연료 비용 증가로 운송 요금 인상

미국-멕시코

멕시코는 2026년 1분기에 미국의 최대 무역 파트너로서의 입지를 재확인했습니다. 멕시코는 올해 첫 두 달 동안 미국 전체 수입품의 16%(% )를 공급했으며, 미국 수출품의 약 15%(% )를 구매했습니다. 두 나라는 더 이상 고립된 채로 운영되지 않고 하나의 산업 엔진으로 기능합니다. 미국 소비자 수요가 증가하면 멕시코 제조업 부문이 가속화되어 미국 중간재 및 서비스에 대한 즉각적인 수요를 유발합니다.

3월 멕시코 총 수출은 전년 동월 대비 27.7%(% ) 증가하여 2022년 3월 이후 가장 강력한 월간 실적이자 10개월 연속 연간 성장률을 기록하며 급격히 증가했습니다. 분기별로 보면 2026년 1분기 수출은 17.9%(% ) 증가했습니다. 전기 및 전자 장비 수출이 17.8% 증가하면서 비자동차 제조업이 수출 증가를 주도했습니다%.

기계 및 장비를 포함한 광범위한 비자동차 제조업 부문은 같은 기간 동안 43%(% ) 상승을 기록했습니다. 미국으로 향하는 비석유 수출은 3월에 28%(% ), 2026년 첫 3개월 동안 18%(% ) 증가했습니다.

자동차 수출은 3월에 2.0% 소폭 증가했다. 미국으로의 출하량은 3.4% 감소했으나, 비미국 대비 39.2% 증가로 완전히 상쇄되었습니다. 목적지.

이러한 변화는 산업 주문의 광범위한 재분배를 의미합니다. 멕시코의 생산 능력은 이전에 다른 국가에서 공급받던 수요를 충족하는 것으로 보이며, 대부분 이미 설치된 생산 능력을 활용하고 있습니다. 따라서 가져오기 구성이 특히 중요합니다. 중간 투입량도 2026년 1분기에 7%(% ) 가까이 증가하여 4분기 연속 성장세를 기록했습니다.

예정된 USMCA 검토

7월 공식 검토를 앞두고 미국-멕시코-캐나다 협정에 대한 1차 협의가 진행됨에 따라, 그 결과가 관망 모드에 머물러 있던 투자 결정에 촉매제가 될 것으로 기대됩니다. 일부 부문에서 모멘텀이 형성되고 있습니다: 멕시코는 데이터 센터 및 AI 수요에 힘입어 현재 37%의 점유율(% )로 미국 컴퓨팅 장비 수입을 주도하고 있으며, 북부 주에서는 첨단 기술 투자를 지속적으로 유치하고 있습니다.

특히 할리스코, 치와와, 아과스칼리엔테스에서 플렉스가 10억 달러를 투자한 것은 광범위한 자본재 수입이 더딘 회복세를 보이는 가운데서도 첨단 제조업이 화물 흐름을 어떻게 재편하고 있는지를 잘 보여줍니다.

운송 비용 압박은 여전합니다.

멕시코의 디젤 가격은 1분기까지 리터당 28페소 가까이 유지되어 정부의 부양책이 필요했습니다. 그럼에도 불구하고 연료 가격은 1월부터 3월까지 약 7%% 상승했습니다. 연료로 인해 항공사 운영 비용이 더욱 증가함에 따라 배송업체는 항공사에서 요금 조정을 추진할 것으로 예상할 수 있습니다.

지역별로 가격이 크게 다르기 때문에 항공사의 연료 공급처를 파악하는 것도 중요해지고 있습니다.

멕시코 페소는 1분기에 거의 3% 절상되어 달러로 표시된 매출을 가진 항공사의 마진을 압박했습니다. 이는 지난 2년 동안 많은 항공사가 요금 하락 환경에서 경쟁력을 유지하기 위해 운영 비용을 줄이거나 엄격하게 관리하면서 공격적인 가격 정책을 펼친 끝에 나온 결과입니다.

용량 가용성에 미치는 영향

항공사들은 마진이 높은 노선과 고객을 우선시하고, 빈 마일을 줄이며, 저수익 또는 고위험 서비스를 피하는 등 더욱 선별적인 행보를 보이고 있습니다. 이로 인해 장비를 사용할 수 있는 경우에도 용량이 부족하다는 국지적인 인식이 생길 수 있습니다. 특히 장거리 및 국경 간 운전자의 경우 노동력 제약이 지속되어 장비는 있지만 자격을 갖춘 운전자를 구할 수 없는 경우가 발생합니다.

B-1 운전자 비자 단속이 강화되면서 미국-멕시코 국경의 주요 도로에서 수용 인원에 대한 압박이 커지고 있습니다. B-1 비자는 멕시코 운전자가 화물을 국경으로 가져와 환승 항공사를 통해 국경을 통과한 다음 미국 트럭에 다시 싣는 대신 멕시코에서 미국 목적지까지 직접 국경 간 서비스를 제공하는 운전자가 사용합니다.

최근 여러 입국항에서 국경 간 운전자 검사가 강화되면서 B-1 비자가 취소된 건수가 눈에 띄게 증가했습니다. 항공사 그룹의 피드백에 따르면 취소는 일반적으로 과거 운전 위반, 이전 영어 능력 위반, 규정 준수 플래그 또는 잠재적인 카보타지 위험에 대한 조사 강화와 관련이 있는 것으로 나타났습니다.

단속이 강화됨에 따라 국내 국경 시장에서 활동하는 B-1 허가 운전자의 수가 줄어들고 있습니다. 동시에 일부 숙련된 운전자들은 비자 취소와 장기 고용 또는 은퇴에 대한 우려로 인해 국경을 넘는 활동을 제한하거나 아예 중단하고 있습니다. 이는 구조적인 수출 불균형과 함께 효과적인 국경 간 운전자 공급을 감소시키고 있습니다.

따라서 항공사들이 수용하는 화물에 대한 선택의 폭이 넓어짐에 따라 북행 및 남행 국제선 요금이 압박을 받고 있습니다. 이는 주로 직접적인 국경 간 용량에 영향을 미치지만, 배송업체는 2분기 진행 상황을 면밀히 모니터링하고 비상 계획을 고려해야 합니다.

미국-캐나다

캐나다에서 연료비는 여전히 화물 경제의 핵심 동인이며 운송 비용이 계속 상승하는 주요 원인입니다. 중동 군사 분쟁으로 인한 글로벌 에너지 가격 상승에 대응하기 위해 정부는 연방 유류 소비세를 일시적으로 유예한다고 발표했습니다. 이 법안은 4월 20일부터 노동절인 9월 7일까지 휘발유에 대한 세금을 리터당 10센트, 경유에 대한 세금을 리터당 4센트 인하합니다.

화물 항공사의 경우, 이는 단기적인 운영 비용 절감으로 이어져 펌프에 지속적인 압력이 가해지는 기간 동안 약간의 부담을 덜 수 있습니다. 그러나 이러한 구제책은 범위와 기간이 제한되어 있습니다. 주정부 연료세, 탄소 가격 및 기본 디젤 시장 변동성은 그대로 유지되며, 연방 소비세는 9월 8일에 완전히 반환될 예정입니다.

화물 시장의 관점에서 볼 때, 이 정책은 요금 역학 관계에 큰 변화를 가져오지는 않을 것으로 예상됩니다. 연료가 운영 비용에서 차지하는 비중은 크지만 단일 항목은 아니기 때문에 항공사는 인건비, 보험료, 유지보수 및 장비 비용에 대한 압박을 계속 받고 있습니다. 결과적으로, 연료 관련 비용 경감은 특히 광범위한 비용 인플레이션이 지속될 경우 요금에 대한 지속적인 하락 압력으로 이어지지는 않을 것입니다.

배송업체의 경우 가장 중요한 고려 사항은 타이밍입니다. 유류세 유예의 일시적인 특성으로 인해 특히 글로벌 에너지 시장의 변동성이 지속될 경우 정책 만료 시 비용 압박이 연말에 다시 나타날 수 있습니다. 이로 인해 특히 연료에 민감한 차선이나 운영비 벤치마크와 연계된 계약에 대해 하반기에 요금 조정 논의가 재개될 가능성이 높아졌습니다.

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