A demanda após a Semana Dourada definirá a capacidade aérea de outubro.

A capacidade aérea da Ásia será testada com a retomada das atividades nas fábricas.

Com a chegada de outubro, o mercado de frete aéreo asiático entra no tradicional pico do quarto trimestre, mas a pressão está se desenvolvendo de forma desigual entre as origens e os tipos de carga.

O final de setembro foi marcado pela atividade de fechamento do trimestre e pela antecipação de cargas em função do Dia Nacional da China e do feriado da Semana Dourada. Outubro começa com uma calmaria temporária durante a Semana Dourada, de 1 a 7 de outubro, seguida por uma recuperação com a reabertura das fábricas e o retorno das cargas de exportação em meados do mês. A rapidez com que essa carga retornar ajudará a definir as condições de capacidade para o restante do quarto trimestre.

O transporte de cargas relacionadas à tecnologia continua sendo um dos principais impulsionadores da demanda. Servidores, equipamentos semicondutores, componentes de centros de dados e outros eletrônicos de alto valor continuam a gerar um volume significativo nas transações transpacíficas.

Os lançamentos de novos dispositivos de consumo estão adicionando mais uma camada de carga sensível ao tempo, enquanto o frete geral deve aumentar mais gradualmente, à medida que fabricantes e varejistas acumulam estoques antes das vendas antecipadas da Black Friday, da Cyber Monday e da demanda de fim de ano.

A demanda do comércio eletrônico está desempenhando um papel menor na alta temporada deste ano. Alterações nas regras tarifárias para importações de baixo valor reduziram alguns fluxos de comércio eletrônico para os Estados Unidos, enquanto os volumes da Ásia-Pacífico para a Europa permanecem abaixo do ano passado, particularmente nas rotas com forte presença do comércio eletrônico.

Assim, espera-se que a demanda de outubro seja impulsionada principalmente por tecnologia, lançamentos de novos produtos, cargas industriais e alguns reabastecimentos urgentes.

As companhias aéreas frequentemente respondem à demanda concentrada ajustando a alocação de aeronaves, os horários e as rotas para aquelas onde a atividade de reservas é mais forte. Se mais capacidade de transporte de carga for direcionada para rotas com destino aos EUA, os expedidores que enviam mercadorias para a Europa ou dentro da Ásia poderão ter menos opções viáveis, mesmo quando a demanda nessas rotas não tiver aumentado significativamente.

A atualização de mercado de setembro observou que as vagas preferenciais poderiam ser preenchidas antes que aumentos mais amplos nas taxas fossem percebidos. Em outubro, o teste será se a recuperação pós-Semana Dourada manterá as partidas preferenciais lotadas por tempo suficiente para influenciar as alocações das companhias aéreas e a implantação de aeronaves cargueiras no restante do quarto trimestre.

O perfil da carga está se tornando cada vez mais importante para o acesso à capacidade.

Para o planejamento de outubro, os números gerais de capacidade regional estão se tornando menos úteis do que entender o espaço específico disponível para o perfil de uma remessa.

O espaço nos porões de aviões de passageiros pode acomodar uma grande parte da carga geral, mas não substitui os aviões cargueiros para todas as mercadorias. Cargas de grandes dimensões, densas, com temperatura controlada e algumas mercadorias perigosas, bem como remessas que exigem rotas específicas, podem depender da capacidade do convés principal, que é inerentemente mais limitada.

O investimento em inteligência artificial (IA) e centros de dados está aumentando a demanda por servidores e equipamentos de infraestrutura especializados, incluindo componentes elétricos, de refrigeração e relacionados a semicondutores. Os equipamentos maiores e mais pesados continuarão a ser transportados principalmente por via marítima.

O transporte aéreo torna-se mais importante quando um componente crítico é necessário para proteger um cronograma de instalação, substituir equipamentos com defeito ou recuperar-se de um atraso na produção ou no projeto.

Nessas situações, a decisão não se resume a transportar todo o projeto por via aérea, mas sim a identificar os componentes específicos cujo prazo de entrega justifique o custo adicional.

Isso pode afetar empresas de transporte fora do setor de tecnologia. A carga geral pode competir pelas mesmas aeronaves, capacidade de aeroportos e alocações de companhias aéreas que a carga tecnológica com prazo de entrega crítico. Quando um voo de partida preferencial fica lotado, a alternativa pode ser um voo posterior, um aeroporto de conexão diferente ou um serviço de conexão que adiciona tempo de trânsito e manuseio.

Os primeiros sinais de uma capacidade mais restrita em outubro podem incluir:

• Menos voos diretos
• Opções reduzidas no convés principal
• Prazos de reserva antecipados
• Menos flexibilidade nos dias de partida preferenciais
• Maior dependência de gateways ou conexões alternativas.

Meados de outubro é o período crucial para observar a situação na Ásia.

Espera-se que as taxas de juros permaneçam relativamente moderadas durante a primeira quinzena de outubro, enquanto a China estiver em seu período de desaceleração devido aos feriados. O mercado deverá enfrentar um teste mais claro de capacidade e preços assim que as fábricas reiniciarem suas atividades e o fluxo de cargas de exportação for retomado.

Os preços com origem na Ásia podem se firmar de forma mais acentuada a partir de meados de outubro, particularmente nas rotas transpacíficas com alta concentração de cargas de tecnologia e novos produtos. A demanda da região Ásia-Pacífico em relação aos Estados Unidos já estava 17% acima do ano passado em meados de setembro, com diversas origens com forte presença de empresas de tecnologia apresentando ganhos mais expressivos.

As condições variam de acordo com a origem, uma vez que a composição da carga, a demanda nos aeroportos de entrada, as alocações das companhias aéreas e os horários dos voos cargueiros influenciam a capacidade disponível.

A temporada de tufões continua sendo outra variável em outubro. O impacto operacional de uma tempestade vai além do cancelamento de um voo. A interrupção dos voos pode transferir a carga para partidas subsequentes, justamente quando os volumes pós-feriados e do quarto trimestre estão aumentando, com os atrasos continuando a afetar as opções de reserva mesmo após a normalização das operações aeroportuárias.

A conversão de gás natural do oceano para o ar continua sendo um fator determinante, e não uma premissa básica. Caso a confiabilidade dos cronogramas de transporte marítimo se deteriore, os clientes podem optar por transportar seletivamente por via aérea os estoques críticos para a produção ou sensíveis a prazos.

Em muitos casos, a resposta prática não é converter toda uma remessa marítima. Uma quantidade limitada de componentes críticos pode ser transportada por via aérea, enquanto o restante da carga permanece por via marítima.

No mês passado, isso permaneceu um ponto de atenção, e não uma mudança generalizada no mercado. Em outubro, o impacto dependerá se a perturbação nos oceanos aumentar o suficiente para forçar o transporte de mais mercadorias urgentes para os mesmos serviços aéreos de origem asiática que já transportam a procura do quarto trimestre.

O que poderia mudar as perspectivas de outubro?

Uma recuperação mais forte após a Semana Dourada, mais tempestades ou um aumento significativo na conversão de voos marítimos em voos aéreos podem restringir as opções de partida mais rapidamente, especialmente nas rotas transpacíficas com grande presença de tecnologia.

Se o fluxo de carga geral permanecer moderado e a demanda pós-feriado se concentrar principalmente em tecnologia e cargas com prazo de entrega crítico, é mais provável que as limitações de reserva permaneçam específicas para a origem e o local de partida, em vez de se espalharem amplamente pela Ásia.

Indicadores a observar

• Partidas da China lotam rapidamente após a Semana Dourada
• Disponibilidade mais restrita de aeronaves cargueiras em origens com alta tecnologia.
• Prazos de reserva mais curtos ou opções reduzidas de voos diretos
• Maior utilização de gateways alternativos ou rotas de conexão.
• Aumentos nas tarifas spot em partidas específicas sem um aumento regional mais amplo.

Mudanças notáveis neste mês

A capacidade transatlântica continua disponível, mas os preços não diminuíram de forma generalizada.

A região Europa-América do Norte inicia outubro com um perfil de oferta e demanda diferente do da Ásia. A capacidade de carga padrão continua amplamente disponível, mas os preços permanecem relativamente estáveis. Os ajustes na programação do quarto trimestre e os requisitos especializados para aeronaves cargueiras estão limitando algumas opções, enquanto os custos elevados do combustível de aviação continuam sendo um fator adicional de precificação.

Cargas de grandes dimensões, produtos farmacêuticos, cargas com temperatura controlada, cargas de projetos e outras remessas que exigem capacidade especializada ou de cargueiros continuam a ter menos opções do que a carga padrão que pode ser transportada em aeronaves de passageiros.

Esse padrão já era visível em setembro, quando a capacidade de voos de passageiros com origem na Europa permanecia amplamente disponível, enquanto remessas pesadas e de grandes dimensões ainda exigiam um prazo de entrega adicional. Espere o mesmo em outubro. Os expedidores não devem presumir que uma ampla capacidade transatlântica se traduza em opções flexíveis para todos os tipos de remessa.

A demanda entre a Ásia e a Europa está crescendo seletivamente.

A rota Ásia-Europa está se tornando mais ativa após a desaceleração do verão europeu e a antecipação da Golden Week, mas espera-se que os volumes máximos de outubro se concentrem em segmentos de carga específicos.

Tecnologia, semicondutores, infraestrutura de IA, manufatura industrial e cargas selecionadas da área da saúde continuam a gerar uma demanda constante. O comércio eletrônico permanece abaixo dos níveis do ano anterior. Isso faz com que a região Ásia-Europa sofra menos pressão generalizada do que a região Transpacífica, embora as origens tecnológicas específicas possam se estreitar.

A implementação de capacidade em outras rotas também pode afetar as opções com destino à Europa. Se a demanda transpacífica com destino aos EUA absorver mais capacidade de navios cargueiros após a Semana Dourada, algumas rotas entre a Ásia e a Europa poderão ficar mais restritas mesmo sem um aumento significativo na demanda de importações europeias.

Portanto, a China, o Sudeste Asiático e a Índia devem ser avaliados separadamente. A composição da carga local, o tipo de aeronave, o desempenho do aeroporto de origem e os horários das companhias aéreas podem gerar condições de reserva muito diferentes de uma origem para outra. Os clientes devem avaliar se a origem, o ponto de partida e o tipo de carga específicos ainda oferecem alternativas viáveis caso o voo preferido fique indisponível.

Planejando com antecedência o transporte aéreo de cargas para outubro.

Comece o planejamento de outubro definindo os requisitos de carga da remessa, a data de partida preferencial e as opções de recuperação.

1. A remessa precisa ser transportada por navio cargueiro?

Separe o planejamento de cargas superdimensionadas, densas, perigosas, com temperatura controlada e outras que dependem de aeronaves cargueiras, do planejamento de cargas padrão que podem ser transportadas no porão de aviões de passageiros. As condições de reserva podem variar mesmo dentro da mesma rota de comércio.

2. O que muda depois da Semana Dourada?

Para fretes com origem na China, preste atenção especial à segunda e terceira semanas de outubro. Acompanhe os prazos de reserva, a alocação de voos, os horários de voos cargueiros e as opções de partida à medida que as fábricas retomam a produção.

3. O que acontece se o voo preferido não for mais viável?

Identifique uma transportadora, gateway, roteamento e atraso aceitável alternativos antes que as condições se tornem mais severas. Para cargas com prazo de entrega crítico, determine se um serviço de conexão é operacionalmente viável.

Considerações adicionais de planejamento

• Para origens com forte presença tecnológica, monitore a disponibilidade de partidas e o acesso de cargueiros, juntamente com a variação das tarifas. A flexibilidade de roteamento pode se deteriorar antes que mudanças significativas nos preços se tornem visíveis.
• Para frete transatlântico, é importante distinguir entre carga padrão e remessas que exigem içamento especializado. Não se deve presumir que uma ampla disponibilidade de capacidade se aplique igualmente a todos os perfis de carga.
• Para envios entre a Ásia e a Europa, planeje com base na origem e no ponto de partida, em vez de confiar em médias regionais.
• Para cargas expostas a possíveis interrupções no transporte marítimo, identifique antecipadamente quais itens justificariam a conversão para transporte aéreo. Priorizar a parte crítica de uma remessa pode reduzir tanto o custo quanto o tempo de resposta caso a confiabilidade do transporte marítimo se deteriore.

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