文件2025 年跨運輸旺季：規劃、容量和成本趨勢
立即計劃合併太平洋聯盟和諾福克南部
這兩條鐵路的建議合併-需要美國地面運輸委員會正式審查-具有重塑美國貨運局的潛力。如果獲批准，它將在當今系統中創建美國第一個海岸對岸鐵路網，從而簡化長途貨物運輸，並可能引發更廣泛的行業轉變。
雖然審查過程可能需要長達兩年，但這不是公司等待觀察的時候。現在是準備的時刻。公司應該評估當今如何使用跨模式，以及如果合併進行，將存在哪些機會或差距。
C.H. Robinson是唯一可以有效存取所有一級鐵路的物流供應商，因此我們擁有獨特的優勢，可以幫助托運人完成這項轉變。
BNSF 和 CSX 宣布新的合作服務
在南加利福尼亞州和北卡羅來納州夏洛特之間，以及南加州和佛羅里達州傑克遜維爾之間的海岸對岸直接國內跨運輸服務公布。鳳凰城和亞特蘭大之間也增加了國內服務。宣布在堪薩斯城與紐約港和新澤西港，以及堪薩斯城和弗吉尼亞州諾福克之間的直接國際跨運輸服務。
鳳凰城-亞特蘭大服務截至 8 月 22 日公佈後，其他新服務則於 9 月開始。
2025 年旅遊旺季
美國交通運輸市場正在進入旺季，南加州再次成為活動中心。在假期前，該地區出口貨量正在增加，鐵路已經比平常早開始實施附加費，這是明確的信號表明他們正在主動管理容量。這些附加費有所不同，承諾運費約為 300 美元，現貨運費約為 500 美元。一些附加費增加高達 1,500 美元。
進口活動增加了一層波動，由美國關稅變化和關鍵貿易協議的延長所形成。雖然一些託運人在今年早些時候推向貨運，但其他人堅持在傳統的運輸時間表。儘管這些信號混合，但整體交通運輸量保持接近去年的水平。
定價趨勢因地區而異。與以前的基準相比，西海岸車道的增長有意義，而其他地區則面臨較低的上行壓力，符合更廣泛的預期。貨運公司也保持現貨價格與整車價格的競爭力，旨在佔領更多的市場份額，加州以外地區的運費穩定性可能會持續到 2026 年。
儘管活動增加，但服務表現仍然穩定，指標跟踪接近長期平均值。洛杉磯或其他地方預計沒有系統性集裝箱或底盤短缺，儘管挑戰在於有效地定位設備以滿足需求尖峰。簡而言之，該網絡有容量，但是提前計劃並保持適應性的託運人將有最佳位置，可以在繁忙季節中順利地運送貨物。
在成本管理方面，仔細規劃證明是最好的防禦。早期調整預測，並保持有紀律配置是至關重要的，尤其是對於具有承諾的鐵路合同的託運人來說。每週重設和入口實踐可以直接影響結果。對於那些依賴現貨市場的人來說，靈活性可能會有很大的幫助。由於鐵路週末將設備補貨，將週五貨運轉移到星期一並在周早預訂通常會帶來成本優勢。