下載投影片
避開旺季初期的費率上漲
提早宣佈旺季及價格調整
2025 年的旺季正在進行中，整個南加州的多式聯運市場正經歷一年一度的激增。該地區的出貨量在進入假期前歷來都會增加 20-40% ，這通常會促使鐵路貨運公司對現貨運費或超過承諾門檻的貨物收取激增費用。
今年的旺季比預期來得更早，有一家供應商比市場更早宣布旺季來臨，一開始對每件貨物徵收高達 1,500 美元的附加費，之後降至 800 美元。接下來是另一間貨運公司，對已承諾的客戶收取 300 美元的費用，對即時出貨的客戶則收取最高 500 美元的費用。 這些早期行動反映了對容量限制的高度敏感性，以及管理需求的主動性。
西岸作為多式聯運引擎
西海岸，尤其是洛杉磯港，仍然是多式聯運供應鏈的錨點。需求主要由港口驅動，而關稅政策的變動則增加了波動性。今年較早時，關稅的不確定性導致 6 月和 7 月的進口量創下新高。儘管中美貿易協議原定於 8 月到期，但現在延長 90 天，將截止日期推遲至 11 月，令付貨人保持謹慎。
經濟放緩的跡象逐漸浮現。8 月份，洛杉磯港處理了 944,832 個進口貨櫃，較 7 月份的記錄下降了 6.6% 。全國零售聯盟的全球港口追蹤預測進口量將持續減少至 12 月，有可能達到近三年來的最低水平。
預測挑戰和托運人行為
多式聯運產業的動態變化使預測變得複雜。有些托運商暫停某些 SKU，有些則將需求往前拉，而大多數則重新評估供應鏈策略。南加州的出貨量仍然強勁，但不確定需求是否會像往年一樣持續到年底。如果進口商比預期更早達到庫存目標，季節性疲軟可能會比往常來得更早。
先發制人的成本節約機會
要將旺季成本降至最低，時機和規劃至關重要。將貨運延遲幾個星期可能會獲得較低的費率，而無法避免高峰期貨運的托運人則可從及早調整貨運量和精確預測中獲益。
年度鐵路承諾也需要注意：每個星期日都會重新設定分配，因此將星期五的貨運轉到星期一可以避免超額。彈性的出貨日期和提早一週預訂通常可改善設備的使用權和價格，特別是針對季節性或專案型的激增。
多式聯運現貨市場行為
鐵路貨運公司繼續將現貨多式聯運費率與貨車運輸定價緊密掛鉤，在貨車運輸市場反彈之前將費率維持在底線附近。 在加州以外的地區，現貨定價在 2026 年之前預計將保持相對平穩。然而，持續的關稅不確定性將繼續對北美多式聯運的年同比增長構成壓力。
合併新聞
Union Pacific 已提出與 Norfolk Southern 合併，這將創建美國第一條橫跨大陸的鐵路。這兩家公司仍需向地面運輸委員會 (STB) 提出申請，然後獲得批准，才能正式生效，這是一個長達兩年才能完成的漫長過程。
STB 將檢討合併的潛在影響，包括對鐵路工人、服務、安全、競爭和定價的影響。如果獲得批准，合併可縮短運輸時間，並為跨洲貨運創造更具競爭力的價格。
2025 年多式聯運定價展望
各區域的承諾定價持續存在差異。西海岸出境航線與高峰前的基準相比有兩位數字的增長，而大多數其他地區的年同比增長較穩定，為 2-5% 。
聯運服務表現
儘管出現了季節性的激增，多式聯運服務水平仍然保持穩定，接近五年平均水平。即使南加州的活動增加，預期也不會出現長期的集裝箱和底盤短缺。首要的挑戰是有效地定位產能，以滿足不斷變化的需求。