關稅震撼美墨汽車貿易

美國-墨西哥

以電子業為主的近岸化繼續帶動穩定的北向需求，墨西哥目前已超越中國，成為美國最大的電器和電子產品供應國。這一轉變推動了卡車裝載的成品貨物流經德州和加州的門戶。然而，汽車業的趨勢仍然好壞參半：8 月的產量小幅成長，但出口卻有所放緩，各原始設備製造商 (OEM) 的表現各異，而夏季 OEM 的換裝/停工期也影響了零件與成品車的跨境移動。這種變化造成拉雷多 (Laredo)、埃爾帕索 (El-Paso)、諾加雷斯 (Nogales) 和奧泰 (Otay) 等通道上特定工廠的貨運波動。

政策和合規因素也在影響著跨境流動。墨西哥正在推動針對非 FTA 原產地的廣泛關稅計畫，明確針對中國的汽車和零件，這可能會保護 USMCA 協定的生產，但卻會提高投入成本，迫使採購調整。與此同時，墨西哥新的「價值申報單」(manifestación de valor) 規定已生效，並將於 2025 年 12 月 9 日強制以電子方式傳輸進口至墨西哥，這可能會延長未做好準備的托運商的邊境流程。

展望未來，電子產品的需求預計仍遠高於 2024 年的水平，尤其是拉雷多和奧塔伊航線，而汽車零組件的流量則會因 OEM 而不均勻，隨著對關稅敏感的投入品獲得資源，車道將重新平衡。

重點

要管理這些變動的動態，應及早確保主要跨境通道 (例如拉雷多和奧泰) 的運力，在規劃時預留額外的準備時間以因應可能發生的邊境延誤，並透過C.H. Robinson North American 貿易及關稅透視頁面隨時更新這些不斷變化的市場動態，以瞭解任何可能改變採購成本或策略的情況。 路由的靈活性以及與貨運公司的主動溝通，將有助於緩解波動性，尤其是汽車流量。

美國-加拿大

在關稅驅動的貨運干擾中為第四季作好準備

第四季是零售貨運的典型旺季，但隨著第四季的臨近，加美市場卻因持續的關稅不確定性而面臨著巨大的阻力。跨境交易量已經收縮，尤其是在汽車、農業和製造業等關鍵行業。即期匯率走軟，來自美國的北向貨運跌幅最大。

最近的加拿大統計局（StatsCan）數據突顯了這一影響：對美國的出口下降了 15.7% ，而進口則下降了 12.3% 。超過半數的出口商及 40% 的進口商預期第四季的獲利能力將會下降，反映出成本上升、海關延誤及產品重新分類的挑戰。

重點

為了應對這種多變的環境，建議貨運公司重新評估產能計畫、維持營運彈性，並密切注意法規變更。 付運人和收貨人應考慮到額外的準備時間、優化負載規劃，並探索運價緩解策略，以保障利潤，確保在傳統繁忙的第四季度提供可靠的服務。

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