选择全部注意亚洲港口延误、蒙特利尔港低水位
北美
美国东海岸
纽约港铁路服务改善
纽约港的铁路服务延误情况略有改善，但预计这种情况以及一些海运码头的拥堵情况将持续到 9 月份。
托运人应将缓冲时间纳入交货计划，并考虑东海岸的其他门户，包括诺福克、萨凡纳或查尔斯顿。提前预订对于高峰期的服务可靠性至关重要，建议提前两到三周预订。
拟议的劳动规则使新泽西州的短途运输能力面临风险
新泽西州提议对工人分类标准进行重大修改，这将使该州更容易将独立承包商指定为雇员。拟议的框架与加州的 AB5 法律相似，可能对该州的卡车运输业务产生重大影响。根据这些规定，许多业主经营者（驾驶自己卡车的司机）将失去在一天内为多家公司运输货物的能力，因为被归类为雇员通常需要排他性。
对于运输公司来说，这些变化可能要求提供与独立承包商模式相冲突的工资、福利和运营监督。 活跃业主经营者数量的减少可能会缩紧短途运输能力、扰乱运营并可能增加成本。新泽西州劳工部预计将于 2025 年底最终确定该规则。
在新泽西州有短途运输需求的托运人应密切关注事态发展，评估哪些运输公司使用独立承包商，并与物流供应商合作，确定替代路线或运力方案。 现在建立运营灵活性将有助于降低规则生效后服务中断的风险。
美国墨西哥湾沿岸
休斯顿港持续存在底盘短缺问题
休斯顿的出口需求传统上超过进口水平，因此该港口已经存在结构性失衡。该地区石化树脂产量高，对集装箱出口需求强劲，但开往欧洲目的地的船舶运力有限，意味着集装箱在供应链中被占用的时间更长，从而减少了其他出口商的可用集装箱数量。
这种不平衡状况将持续存在，直到进口量恢复、船舶时刻表随着美国关税政策变化而恢复正常，或者直到运输公司投资增加设备定位。 短期内这两种情况似乎都不太可能发生。
加拿大
低水位可能影响蒙特利尔港的运营
总体而言，加拿大港口的拥堵状况正在改善。由于夏季异常干燥，蒙特利尔港的水位低于正常水平。从欧洲、南亚、中东、非洲等地运送货物到该港的运输公司已经开始实行低水服务费。 如果近期没有出现大量降雨，船舶作业可能会受到更大影响。
亚洲
港口延误导致总运输时间延长数天甚至数周
新加坡、香港和上海等亚洲主要港口正在经历持续的延误，并对整个供应链产生了连锁反应。当船只晚点抵达这些港口时，它们就会错过与内陆运输网络的预定连接。货物到达铁路、卡车提货和仓库预约都晚了，而这些对于最终交付给客户来说都是至关重要的。这种连锁效应可能会导致船舶总运输时间比原定时间表延长几天甚至几周。
欧洲
全球港口拥堵状况有所缓解，滞留在港口外的集装箱运力比例从 5 月份的 10% 改善至 8.4%。但交通拥堵仍然阻碍着欧洲门户的大量运力。特别是对于运往美国东海岸的欧洲出口商来说，港口延误会大大增加整体运输时间。