关税撼动美墨汽车贸易

美国-墨西哥

以电子产品为主导的近岸外包继续推动稳定的北向需求，墨西哥现已超过中国，成为美国最大的电气和电子产品供应国。这一转变推动了通过得克萨斯州和加利福尼亚州口岸的卡车成品运输。然而，汽车业的趋势仍然喜忧参半：由于原始设备制造商（OEM）的表现各不相同，加上夏季原始设备制造商的改造/停产期影响了零部件和成品车的跨境流动，8 月份的生产出现小幅增长，但出口有所放缓。这种变化造成了拉雷多、埃尔帕索、诺加利斯和奥泰等通道上因工厂而异的货运波动。

政策和合规因素也在影响跨境流动。墨西哥正在推进一项针对非自贸协定原产地的广泛关税计划，明确针对中国的汽车和零部件，这可能会保护与 USMCA 结盟的生产，但会提高投入成本并迫使进行采购调整。与此同时，墨西哥新的 "价值申报单"（manifestación de valor）要求已经生效，规定从 2025 年 12 月 9 日起，进口到墨西哥的货物必须进行电子传输，这可能会延长未做好准备的托运人的边境流程。

展望未来，电子产品的需求预计仍将远高于 2024 年的水平，尤其是拉雷多和奥塔伊航线，而汽车零部件的流动将因原始设备制造商的不同而保持不平衡，随着对关税敏感的投入品获得资源，车道将重新平衡。

核心知识点

为了应对这些不断变化的动态，请尽早确保拉雷多和奥泰等主要跨境航线的运力，留出额外的准备时间规划潜在的边境延误，并通过C.H. Robinson北美贸易及关税洞察页面随时了解不断变化的市场动态，了解任何可能改变采购成本或策略的因素。 路线的灵活性和与运输公司的主动沟通将有助于缓解波动性，特别是在汽车运输方面。

美国-加拿大

在关税引发的货运混乱中备战第四季度

第四季度通常是零售货运的旺季，但随着第四季度的临近，加美市场正面临着关税不确定性所带来的巨大阻力。跨境贸易量萎缩，尤其是在汽车、农业和制造业等关键部门。现货价格走软，其中来自美国的北运货物跌幅最大。

加拿大统计局（StatsCan）最近的数据凸显了这一影响：对美国的出口下降了 15.7% ，而进口下降了 12.3% 。超过一半的出口商和 40% 的进口商预计第四季度的盈利能力将下降，这反映了成本上升、海关延误和产品重新分类的挑战。

核心知识点

为了应对这种动荡的环境，建议运输公司重新评估运力计划，保持运营灵活性，并密切关注监管变化。 托运人和收货人应考虑到额外的准备时间，优化负荷规划，并探索关税减免策略，以保障利润，确保在传统繁忙的第四季度提供可靠的服务。

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