临近农历新年，一月航空货运开局疲软

亚洲

新年伊始，普通货物和电子商务货运的总体空运需求较 12 月份有所放缓。部分行业的需求仍有韧性，特别是半导体、加密货币相关货物和人工智能设备。这些航段继续支撑着运量，尤其是美国方向的航道。需要包机的项目货运也出现了疲软的早期迹象。

从运力角度看，航空公司预计将继续合理调整网络，以支持市场运价，尤其是在 2026 年 1 月下半月。展望未来，由于托运人将在 2026 年 2 月中旬开始的中国农历新年工厂停工前对货物进行定位，预计 1 月下旬需求将出现反弹。

地区亮点

亚洲至北美

预测：从亚洲到美国的航空货运需求预计将在 1 月中旬趋于疲软，然后在 1 月下旬反弹，因为托运人将在农历新年前加快货运量。半导体、加密货币和人工智能的出货量将继续支撑需求，但水平将低于 12 月份。本月晚些时候的产能紧缩可能会给利率带来上行压力。

市场动态：1 月初的放缓反映了典型的节后季节性。为此，航空公司正积极通过减少班次和重新部署飞机来管理运力，以便在 1 月底农历新年前的预期需求激增之前保持运价稳定。

亚洲至欧洲

预测：随着欧洲分公司和工厂在假期结束后重新开业，预计市场状况在1月中旬之前将保持相对平静。 由于托运人在农历新年工厂关闭和与节假日相关的生产放缓之前加速货运，预计 1 月底至 2 月初的需求将大幅反弹。预计运力仍足以满足北亚和东南亚地区 1 月初较为疲软的需求。

市场动态：由于欧洲客户的活动在假期期间依然低迷，因此 1 月初的销量通常会有所下降。航空公司正在削减进入欧洲的运力，以更好地满足需求，从而导致市场运价疲软。随着运输公司争夺可用货物，现货定价机会可能会出现。 受农历新年停产前时效性较强的货运推动，预计 1 月下旬将出现反弹。

核心知识点

从亚洲运输货物的托运人应及早计划和订舱，以缓解潜在的运力限制，并在 1 月下旬需求增加时降低运价。随着 2026 年 2 月中旬开始的农历新年停工，紧迫性预计会增加，因此提前规划至关重要。对于运往欧洲的货物来说，1 月初的疲软可能会带来节省成本的机会，但随着时间的推移，情况可能会趋紧。

北美

与 12 月份相比，预计 1 月份美国出口航空货运市场将有所萎缩，大多数市场的运力将相对开放。虽然 12 月份飞往南美和新加坡的航线出现了一些限制，但预计这些压力将在 1 月份得到缓解。市场正逐渐进入节后节奏，其特点是紧迫性降低，大多数目的地的舱位供应情况都有所改善。

地区亮点

北美至亚洲

预测： 12 月份出现的运力限制预计将在 1 月份有所缓解，舱位可用性将显著改善。 托运人应从更大的灵活性和更长的预订准备时间中受益。

市场动态：12 月份的产能紧张是暂时的，是受年底销量激增的驱动。随着一月份需求的放缓，航空公司可以更好地满足货运需求，而不会出现去年年底的拥挤和订票压力。

北美至南美

预测：12 月份紧张的运力预计将在 1 月份开放，从而提高预订的灵活性。随着假日高峰过后需求的疲软，市场应该会变得更加平衡，从而支持房价稳定或略有下降。

市场动态：与节假日相关的货物激增推动了 12 月份的运力挑战。随着季节性需求的缓解，航空公司正在恢复正常运营，提供更加稳定的航班舱位。1 月初的放缓反映了典型的节后南美市场航运模式。

由于委内瑞拉地缘政治的发展，加勒比海部分地区的空域受到临时限制，导致一些航班在 1 月初改道，但对运力或运价的持久影响微乎其微。

核心知识点

1 月份对美国出口商来说是一个有利的环境，大多数目的地都有开放的运力，而且运价基本稳定。12 月限制的放松提供了更大的预订灵活性和潜在的费率减免。托运人应在本季度晚些时候收紧之前利用好这一窗口期。

欧洲

随着 1 月份的到来，跨大西洋航空货运市场逐渐进入节后的典型模式。虽然旺季过后需求有所放缓，但由于持续的结构性限制，情况仍然比往常更加坚挺。货机供应有限，包括一些宽体飞机仍未投入使用，导致货运价格无法大幅下降——尤其是专用货机舱位。

地区亮点

欧洲至北美

预测：现货运价预计将在 12 月份大涨之后小幅回落，但跌幅将受到货船供应紧张的限制。合同费率应基本保持稳定，只有小幅下调。整体运力仍然有些受限，客运飞机腹舱座位数量稳定，但货运飞机的可用性会随着运输公司在高峰期后重新调整网络而变化。

市场动态：虽然 1 月初的即期运价通常会有所松动，但有限的货机运力和仍在轮换的飞机使运价下调幅度不大。受近期市场波动的影响，托运人继续倾向于签订长期合同，而运输公司则优先考虑可预测的整舱位协议。 专用货机供应量的临时减少导致 1 月份的货源比正常情况更紧张。与大流行前的水平相比，合同费率仍然较高，反映了对快速、高价值货运的持续需求。

核心知识点

将货物从欧洲运往美国的托运人应预计整个 1 月份的市场状况将相对稳定。虽然即期汇率可能会略有下降，但产能限制将限制其下降幅度。合同客户的变化应该很小。鉴于一月份的环境比往年更加坚挺，积极的规划仍然非常重要，尤其是要避免因延迟预订而产生的溢价。

南美

南美航空货运市场对美国和墨西哥航线的需求依然强劲，订票窗口平均为三至六天。随着旺季的持续，现货价格也在上涨，不过 500 公斤以下的小批量货物仍然可以从较短的交货时间中获益，尤其是作为普通货物预订时。美国最近暂停对部分农产品征收关税，预计将提升巴西的出口量，从而给较短假期月期间保持相对稳定的产能环境增加压力。

地区亮点

南美洲到北美洲

预测：由于美国暂停对部分农产品征收关税，可能会支持巴西增加出口，预计一月份的需求将保持强劲。这可能会紧缩产能，给利率带来上行压力。预计订票窗口将保持在三至六天的范围内，较小规模的货运仍能确保较快的出发时间。

市场动态：关税回落推动巴西贸易流量回升。虽然节假日后产能趋于稳定，但不断增长的需求目前正推动费率和交付周期的上升。正在进行的关于 Azul-Gol 合并的讨论增加了不确定性，因为任何结构性变化都可能影响国内连通性和机队战略，尽管预计不会立即扩大运力。

南美洲至欧洲

预测：前往欧洲的普通货运量继续增长，部分航线的运价呈上升趋势。芒果、葡萄和其他水果的易腐季节给插槽供应增加了压力，也增加了对温控处理的需求。从累西腓（REC）到波尔图（OPO）的新航线为东北部出口商提供了另一种选择，并有助于缓解圣保罗/瓜鲁柳斯（GRU）的拥堵状况。

市场动态：欧洲对南美农产品的需求依然强劲。由于美国征收关税，一些传统上运往美国的货物过去和现在都被转运到欧洲，加剧了对货位的竞争。 汉莎航空的中型飞机在慕尼黑（MUC）和里约热内卢（GIG）之间提供往返服务，缓解了增量运力的压力。

易腐食品季节需要紧密协调的冷链处理，这就限制了选择，并提高了溢价率。GRU 持续的运营限制继续提升了维拉科波斯（VCP）和 REC 等替代网关的吸引力。

南美洲至 SAMA

预测：旺季情况依然存在，时间敏感和高价值货物的预订准备时间超过两周。固定利率计划继续提供更高的可预测性。红海持续不断的航运中断导致海运货运量转向空运，持续给中东运输公司带来压力，并限制了可用运力。

市场动态：预订窗口的延长反映了强劲的电子商务需求，以及红海安全问题导致的海运向空运的持续转变。对有限船位的竞争依然激烈，尤其是在中东地区，这些运输公司作为重要的转运枢纽，如果没有提前预订，其灵活性有限。

核心知识点

南美托运人应优先考虑及早规划和提前预订，特别是运往美国的航线，因为关税变化会加剧需求波动。固定费率合同和舱位保证方案可以帮助降低费率上涨和容量风险。

对于南亚和中东目的地而言，由于提前预订时间通常需要两周以上，因此尽早预订舱位（尤其是在固定价格条款下）至关重要。运往欧洲的易腐货物应提前预订，并选择具备冷链管理能力的运输公司。 应考虑采用 VCP 和 REC 等替代网关，以绕过 GRU 的拥堵，特别是对于高密度或时间敏感的货运。

大洋洲

大洋洲的航空货运需求在年底假期期间有所疲软，进口和出口都出现了季节性放缓。夏季假期通常会减少 12 月中旬至 1 月中旬的货运量。在暑期客运服务的支持下，运力依然充足，导致大多数市场的运价水平稳定至疲软。出境货物的即期费率仍然随时可用，为托运人提供了灵活性。

包机业务是间歇性的，这可能会影响超大或特殊货物的运输，并可能需要更灵活的时间安排。随着企业在 1 月中旬恢复正常运营，预计需求将逐步恢复。

核心知识点

到 1 月中旬，大洋洲的托运人应该会发现有利的市场条件，运力充足，费率也会放缓。这为以有竞争力的价格运输货物提供了机会，但由于货物供应时断时续，需要包租或专门装卸的货物应提前计划。随着假期的结束，预计本月晚些时候将逐步恢复更坚挺的利率和更紧张的产能。

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