运力紧张，卡车运输成本攀升

鉴于近期市场的动荡，许多托运人都提出了类似的问题，试图了解下一步应采取的适当措施。以下是问题汇编和简要答复，包括深入探讨的资源链接。

近期常见问题

在燃料波动期间，托运人应该考虑什么？

试图预测未来的燃料价格很少是管理近期燃料支出的有效方法。更有成效的方法是，无论价格走向如何，都要把重点放在有助于减少燃料风险的战略上，同时对某些燃料价格水平下的决策和相关行动进行情景规划。这些措施可以包括业务调整、路线决定和合同结构，以降低对燃料波动的敏感性。这份内容翔实的燃料白皮书可以帮助托运人评估管理燃料成本的实用方案，而不会带来意想不到的后果。

如果重新考虑卡车货运 (TL) 采购战略，我应该知道些什么？

需要考虑各种因素，如车道划分、容量战略、提供商组合、投标期限、服务预期等。即使是看似微不足道的因素，例如投标周期的不一致性，也会给运输公司的费率规划带来不确定性，从而影响定价。 为确保您在采购过程中做出正确的决定，强烈建议您查阅有关采购战略的研究成果。

随着运力趋紧，托运人如何才能吸引运输公司优先选择他们的货物而不是其他货物？

运力紧张意味着运输公司有更多选择。 费率是确保承运范围的一个杠杆，但还有其他因素会影响货物对运输公司的吸引力，这些因素在本《托运人首选》白皮书中重点介绍。

有哪些降低卡车运费的简单方法？

节省运费可以通过几种不同的行动来实现。有些需要高级网络分析或路由优化，有些则是较简单的操作调整。提供更多的准备时间往往是最有效也是最容易被忽视的杠杆之一，因为它可以扩大可用产能池，改善定价结果。

为节省燃料而将卡车运输转换为多式联运是否值得？

在考虑转换模式时，需要考虑各种因素，如成本、运输时间和可持续性。在过去的几个月里，一些中小型企业已经开始转向多式联运，以节省成本并提高网络的弹性。

为什么加利福尼亚州、德克萨斯州和亚利桑那州似乎比其他地区的市场更紧张？

加利福尼亚州、亚利桑那州和得克萨斯州这三个地区的结构性限制使得现货紧张程度超出了全国平均水平。在加利福尼亚州，相对于可用的卡车供应而言，出境需求仍然居高不下，而柴油价格（比全国平均水平高出约 40%）大幅增加了运输公司每英里的成本，并且由于合同燃料计划滞后于实时通货膨胀，导致投标拒绝率上升。

在德克萨斯州，运力限制与其说是受需求驱动，不如说是受执法力度和边境地区合规性审查驱动，这促使运输公司有选择地服务——或避免——某些线路，除非价格能够弥补增加的风险和不确定性。 亚利桑那州的车道，尤其是南部的车道，也面临着类似的成本压力，而监管和检查活动的增加又延长了转弯时间，降低了有效通行能力。

在所有三个市场中，这些动态正在改变运输公司的行为，需要更高的现货价格来确保可靠的运输服务，并且随着季节性需求的增长，服务和成本的波动性也会加剧。

高价时期运输公司如何管理燃料现金流？

柴油价格飙升，给运输公司群体带来了真正的压力——而这种压力最终会影响到我们的客户。 为了帮助缓解现金流压力，运输公司在一段时间内免除了C.H. Robinson燃油卡交易的现金预支手续费，从而可以保留更多的营运资金。

托运人如何才能随时了解海运船只改道等重要货运中断情况？

重大干扰会迅速影响货运市场，往往远在预定的市场更新发布之前。为了与快速变化的情况保持同步，托运人可以注册客户咨询更新，以便及时了解船舶改道、港口中断、GRI 和紧急附加费等事件，以及可能影响供应链的其他发展情况。

USMCA 谈判的最新进展如何，托运人应如何在谈判期间做好准备？

谈判讨论给未来的贸易规则、执行和潜在成本影响带来了不确定性。托运人应密切关注事态发展，并随着谈判的进展重点保持采购、路线安排和运力策略的灵活性，更多详情可参阅本篇USMCA 博客。

关税退还的现状如何，托运人下一步应该怎么做？

关税退还活动的进展比许多托运人所希望的要慢，根据资格和文件要求的不同，时间安排也不尽相同。有关关税退款的 进一步细节 考虑 将在明朗化后披露。

美国现货市场

市场似乎正在进入一个由供应驱动的卡车货运紧缩阶段。在季节性疲软时期，成本压力巨大，市场压力增大，因此有必要再次上调 2026 年的全成本曲线。这种转变主要是由供应方因素驱动的，包括 CDL 和其他执法行动。

从宏观角度看，某些工业终端市场出现了改善的迹象，包括数据中心建设和相关能源基础设施，以及一些与制造业相关的资本支出，但这在一定程度上被略微疲软的消费支出所抵消。汽油价格的上涨有可能挤占可自由支配的开支，尽管退税的增加可能在短期内起到一定的抵消作用。

因此，2026 年全年的干货和冷藏卡车运输成本预期均已上调。目前，干货运输成本预计将同比增长约 17% ，而冷藏成本预计将同比增长约 16% 。这一修订包含了更高的预计成本下限和更稳健的下半年轨迹，原因是供应失衡的持续性和结构性比先前预计的更强。

即将到来的合规和执法活动使本已紧张的能力状况雪上加霜。例如，DOT Roadcheck Week（美国交通部道路检查周）定于 5 月 12 日至 14 日举行，这在运输公司资源本就有限的情况下，带来了额外的执行风险。 2025 年的 "路检周 "产生了破坏性影响，我们预计今年也会产生类似的影响。

近期柴油价格上涨给运输公司造成了混乱，但这并非预测修正的主要原因。 相反，增长主要集中在运营成本上升和运输公司及司机可用性弹性降低上，这限制了市场即使在传统上较为疲软的时期也能使余震正常化的能力。

这一展望并未假定 2026 年下半年货运量会出现超出正常季节性模式的实质性改善。下半年需求改善或库存重建的潜在影响为这一预测带来了巨大的上行压力。相反，消费需求的持续疲软将导致货运量的减少，并可能在今年晚些时候缓解成本压力。

对于托运人来说，这种环境凸显了制定切合实际的预算假设、积极主动地与运输公司合作以及理解随着结构性供应动态的形成，传统的季节性成本缓解措施可能不太可靠的重要性。

美国现货市场预测：干货运输

C.H. Robinson预测 2026 年干货车每英里成本将同比增长 17%。

C.H. Robinson现货市场干货厢式货车整车运输预测

美国现货市场预测：冷藏卡车货运

C.H. Robinson 2026 年冷藏货车每英里成本预测值将逐年增加 16%。

C.H. Robinson现货市场冷藏整车运输预测

出租运输公司当局预测

在 2020 年之前，无论市场周期如何，美国运输公司的数量都保持在正常的预期范围内。 在科维德时代的货运繁荣期，美国卡车货运市场的进入者数量创下了历史新高，但自 2022 年以来，进入者数量逐渐减少。根据目前运输公司的流失速度，运输公司的权力计数现已恢复到运输公司正常范围的高端，以支持美国经济。

出租运输公司预测

合同货运环境

以下见解源自C.H. Robinson Managed Solutions ™ ，该公司为各行各业的众多客户提供服务。

路线指南深度 (RGD) 是衡量托运人在运输服务供应商拒绝投标时，需要采取何种程度的备用策略的指标。 RGD 为 1.0 表示性能完美，而 2.0 则表示性能极差。路线指引失效是指路线指引已用尽但无人接受，从而将货物送入现货市场。

如下图所示，RGD 在 2022 年达到超过 2.2 的高点后，大约三年来一直持平在历史最低水平。从 2025 年 11 月下旬开始，市场变化的迹象初露端倪，航线引导深度多年来首次超过 1.3，故障增加到约 5% 。从那时起，在运力不断下降的背景下，一系列冬季风暴给航线导游带来了挑战。

3 月份，北美地区所有货运的航线指导深度为 1.41，低于上个月的 1.38。

从里程的角度来看，3 月份 600 英里以上的长途运输的路线指南深度为 1.71，与 2026 年 2 月的 1.58 相比有所下降，与 2025 年 3 月的 1.28 相比也有所下降。对于少于 400 英里的短途运输，2026 年 3 月的航线引导深度为 1.23，与上月持平，但比 2025 年 3 月的 1.11 要差。

北美航线指南深度指标：按运输长度

从地域上看，南部地区在所有地区中变化最小，比上月改善了 2.4% ，而东北部地区变化最大，恶化了 24% 。所有地区的 RGD 变化很大，最低为 1.11，最高为 1.89。

美国线路指南深度指标：按地区划分

美国线路指南故障

冷藏整车运输

美国东海岸

在整个东海岸，尤其是在主要的大都市市场，条件正在收紧。亚特兰大和费城的压力最为明显，货物与卡车的比率远高于一般水平。当日达货运速度变慢，成本显著增加，这反映出运力更加紧张，以及运输公司在这些线路上的选择性增强。

从农产品的角度来看，天气干扰也影响着季节性流量。2 月份的一场冰冻延误了南佛罗里达州的收获时间，导致多个产品类别的准备工作推迟。因此，目前预计佛罗里达州较高的农产品产量将在 4 月中下旬出现，比典型的季节性晚大约一个月。

随着生产季节的加快，这种延迟的增长可能会将高峰产量压缩到更短的时间内，从而加剧对运力的竞争。在东海岸大都市或佛罗里达州出境航道上运营的托运人可能会面临现货成本上升的问题，因此应制定相应的计划，尤其是对时间敏感或临时通知的运输。

美国中部

上中西部地区仍然略显紧张，房价高于预期。运力普遍可用，但价格仍然是主要制约因素，而不是实际可用性。阿肯色州、密苏里州和堪萨斯州的情况类似，由于运输公司将运力利用率提高，当日达和短期通知的货运价格都处于较高水平。

达拉斯市场的成本仍然较高且紧张▄■▄，成本同比增加，且高于预测水平。得克萨斯州南部的压力更加明显，多条航线的费率都处于非常高的水平。

燃料成本上升以及转向交易市场的货运份额不断增加，对这些地区产生了重大影响。随着运输量从合同承诺转向现货或短期运输，运输公司越来越倾向于根据实时成本风险进行定价，从而导致运价持续承压。 在这些市场上运营的托运人可能会面临持续的波动，在确保运力时，特别是在时间敏感或不定期的运输中，应计划好更高的边际成本。

美国西海岸

西海岸也出现了类似的前景，所有主要产地的市场条件依然紧张。洛杉矶、尤马、诺加利斯和华盛顿都面临着巨大的压力，这反映在货物与卡车的比率明显升高。在典型的季节性因素（如跨境农产品流动和州内农产品数量增加）的推动下，加利福尼亚州以外的需求也在增加。

最近几周，随着中国农历新年的到来，港口活动也有所增加，节后离港船只通常会激增。考虑到到美国西海岸的转运时间，这些活动现在已经抵达，并增加了货运需求。

燃料成本的上涨对该地区产生了巨大影响，许多西海岸市场的柴油价格超过了每加仑 7 美元。这些更高的燃料投入直接流入运输公司的成本结构，并日益反映在现货和短期定价中。

展望未来，预计未来几周利率和运力紧张的局面仍将持续。随着加利福尼亚季节的开始，该州的农产品产量也在不断增加，从尤马到萨利纳斯的过渡即将开始。这种重叠可能会加剧对主要出境通道运力的竞争，尤其是对时间敏感的货运而言。随着季节性需求和运营成本上升趋于一致，西海岸的托运人可能会受益于早期规划和灵活的航线策略。

平板载重汽车

平板车市场的压力一直持续到三月份，因为运力的紧缩和需求的增长为获得卡车创造了更加激烈的竞争环境。过去三年来，平板车运力持续下降，这是造成这种状况的主要原因。由于卡车数量减少，即使需求略有增长，也会对整个市场动态产生更明显的影响。

传统平板车行业的需求信号仍然喜忧参半。建筑产品和住房部门的活动仅略有改善，能源部门也出现了类似的趋势。NAHB/Wells Fargo 房地产市场指数从前两个月的 37 点上升到 3 月份的 38 点，但仍比去年同期低一个点，反映出住宅建设依然谨慎。

不过，工业活动提供了更为持续的支持。美国 2 月份的工业生产上升至 102.5，为 2019 年 8 月以来的最高水平，目前已超过疫情前的水平。虽然与 2024 年的水平相比增幅不大，但这预示着工业产出将继续复苏。尤其是数据中心的建设，在支持相关平板货运需求方面发挥了重要作用。

市场指标反映了这些基本条件。平板载货车与卡车的比率已超过 80:1，其中东南部和中西部的比率最为紧张。平板车运力月环比下降了 30 多% ，自 1 月份以来下降了近 100% 。现货价格也呈上升趋势，3 月份比 1 月份上涨了 20 多% 。

随着市场进一步进入春季施工季节，高涨的状况可能会持续下去。工业需求仍然相对强劲，与往年相比，产能继续以较低的水平运行。因此，即使是适度的货运增长，也会使条件迅速收紧。预计东南部和中西部地区的区域压力仍将最为明显，随着季节性天气的改善和建筑活动的增加，北部地区的压力也将开始增大。

在这种环境下，规划和灵活性对于维持服务和管理成本仍然至关重要。

• 在可能的情况下增加交货时间可以提高覆盖率，因为当天发货和短时间内发货越来越难保证。
• 允许灵活选择取货时间和发货日期，可以扩大运输公司的选择范围。
• 在可行的情况下，扩大设备的灵活性也能支持覆盖范围。除标准平板车外，使用阶梯式甲板或康涅斯托加拖车可增加可用容量。
• 转运期望会影响覆盖范围。长途货运通常在一周的后半段运输效率更高，而短途货运在周五可能会受到更多限制，因为运输公司会优先安排那些最有利于周末网络运转的货物。

与C.H. Robinson客户经理保持密切协调可以帮助监控区域变化，并在市场趋紧的情况下更有效地安排货运。

运输公司之声

市场

• 由于运输公司在长期缩减规模后对车队扩张仍持谨慎态度，运力趋紧。
• 尽管市场尚未发生全面转变，但现货市场利率已显示出上行的早期迹象。
• 运输公司优先考虑盈利能力，退出无利可图的线路，并实施更严格的定价纪律。

驾驶员

• 驾驶员供应紧张，使得招聘工作比最近几个月更加困难。
• 随着运输公司寻求留住和吸引优秀司机，工资压力越来越大。
• 监管变化导致驾驶员流失，并限制了新的供应。

设备

• 车队增长仍然受到限制，运输公司在没有持续需求改善的情况下不愿再投资。
• 网络不平衡和拖车限制造成了服务挑战。
• 燃料波动造成成本压力，迫使人们调整附加费策略。

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