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Tarifas criam pressão no fluxo de caixa para fornecedores de automóveis
Desafios do fluxo de caixa
O setor automotivo continua fortemente impactado pelas tarifas dos EUA e pelos desafios relacionados ao fluxo de caixa. O setor continua se consolidando, com fusões recentes remodelando o cenário competitivo. Pelo menos um grande fabricante de peças entrou com pedido de falência.
A essa altura da evolução das tarifas deste ano, muitos fornecedores automotivos capturaram as reduções de custos que poderiam obter por meio de eficiências operacionais internas. Agora, eles estão procurando outras oportunidades para uma gestão fiscal cautelosa e redução de riscos, incluindo:
- Transferindo mais produção para linhas nos Estados Unidos para limitar sua exposição tarifária e a das montadoras que elas fornecem
- Aprimorando sua capacidade de identificar a composição e o país de origem das peças, componentes e materiais que eles ainda devem importar, a fim de minimizar passivos não planejados
- Realização de minilicitações para reavaliar as ineficiências em suas redes de transporte de carga
As empresas automotivas são aconselhadas a manter scorecards de suas transportadoras, revisar seus guias de rotas e racionalizar o número de transportadoras com as quais trabalham - concentrando-se nas de melhor desempenho. Quando se trata de RFPs, considere agrupar carga de caminhão, menor que carga de caminhão, frete transfronteiriço e intermodal para obter um plano mais estratégico, em vez de licitá-los separadamente.
Tarifas mais baixas sobre importações chinesas estendidas
A extensão de 90 dias das tarifas mais baixas dos EUA sobre produtos chineses até 10 de novembro de 2025 significa que a tarifa recíproca permanece em 10% e a tarifa relacionada ao fentanil permanece em 20% por enquanto. Essas estão além das tarifas específicas para automóveis e tarifas sobre o teor de aço, alumínio e cobre. A extensão oferece espaço para que os importadores dos EUA reavaliem suas estratégias de fornecimento geográfico.
A C.H. Robinson Sourcing Analysis Tool ajuda os clientes a entender os impactos tarifários e de cadeia de fornecimento da compra de seus produtos e materiais em locais alternativos.
A redução das tarifas automotivas da UE dá um passo em frente
Os fabricantes europeus que importam veículos e peças para os Estados Unidos devem ter suas tarifas reduzidas para 15%, de acordo com uma estrutura divulgada em agosto. Essa atualização ocorreu três semanas após o acordo comercial ter sido alcançado em julho.
O acordo estipulou que a redução entraria em vigor no primeiro dia do mês em que a UE iniciasse o processo legislativo para eliminar suas tarifas sobre todos os produtos industriais dos EUA e fornecer acesso preferencial ao mercado para uma ampla gama de frutos do mar e produtos agrícolas dos EUA. Com a Comissão Europeia dando esse passo em 28 de agosto, espera-se que a tarifa seja retroativa a 1º de agosto de 2025.
Embora tenha sido um alívio considerável da taxa de 27,5% antes do acordo, uma tarifa de 15% continua sendo uma carga significativa. A Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA) estima que isso custará bilhões às empresas automotivas daquele país anualmente. Isso pode levar os fabricantes de autopeças da UE a reavaliar suas estratégias de mercado nos EUA ou transferir mais produção para a América do Norte para evitar tarifas. A C.H. Robinson possui centros de excelência automotiva na Europa, América do Norte, América Latina, Índia, China e Austrália para auxiliar na modelagem de cenários.
Tarifas reduzidas de autopeças do Japão e da Coréia do Sul no limbo
As empresas automotivas estão esperando que as tarifas mais baixas de automóveis prometidas nos acordos comerciais dos EUA com o Japão e a Coréia do Sul entrem em vigor.
De acordo com o acordo alcançado com o Japão em julho, os EUA concordaram em reduzir as tarifas sobre as importações de automóveis japoneses para 15% de taxas totalizando 27,5%, mas não anunciaram um prazo para a mudança entrar em vigor. Também está em questão se as tarifas seriam aplicadas às tarifas da Seção 232, como as de aço ou alumínio. Um acordo semelhante alcançado com a Coreia do Sul também não foi finalizado, nem mesmo uma ficha técnica ou estrutura divulgada.
O Japão é o fornecedor número 4 de autopeças para os Estados Unidos e a Coréia do Sul nº 5. As negociações com os dois países continuam.
Tribunal de apelações dos EUA decide sobre legalidade de tarifas
Em 29 de agosto de 2025, um tribunal federal de apelações decidiu que o governo dos EUA não tinha autoridade para impor tarifas ao declarar uma emergência nacional, mantendo a decisão de um tribunal inferior. As tarifas recíprocas em vigor sobre as importações da maioria dos países foram estabelecidas pela Lei Internacional de Poderes Econômicos de Emergência (IEEPA), assim como as tarifas impostas a produtos da China, México e Canadá com o objetivo de reduzir o fluxo de fentanil.
Por enquanto, a decisão não afeta os importadores porque a execução está adiada até 14 de outubro de 2025, e um recurso para a Suprema Corte dos EUA é esperado. Se a Suprema Corte decidir de forma semelhante à do tribunal de apelações, não se sabe qual pode ser o processo de reembolso.
Enquanto isso, essas tarifas recíprocas permanecem em vigor:
- Para importações de países com tarifas recíprocas específicas estabelecidas: 15-41%
- A tarifa básica para mercadorias de outros países: 10%
- Sobre as importações chinesas: taxa de 10% agora estendida até 10 de novembro de 2025
Essas tarifas relacionadas ao fentanil permanecem em vigor:
- Sobre as importações chinesas: taxa de 20%
- Sobre as importações canadenses: aumentou para 35% em 1º de agosto de 2025, exceto para produtos certificados pela USMCA
- Sobre as importações do México: em 31 de julho, foi anunciado que a alíquota de 25% permaneceria em vigor por pelo menos 90 dias. Os produtos certificados pela USMCA permanecem isentos de impostos.