Com os preços ao consumidor estáveis por enquanto, a turbulência no setor automobilístico continua

Pressões tarifárias e o fim dos subsídios para veículos elétricos moldam a nova temporada de RFP

Tradicionalmente, a temporada de solicitações de propostas (RFP) automotivas é uma oportunidade de buscar novos fornecedores e relacionamentos que impulsionarão o crescimento e a eficiência. Este ano, os fornecedores automotivos estarão extremamente focados em economizar para compensar custos tarifários não planejados.

A temporada de RFPs automotivos geralmente começa no quarto trimestre e se estende até os primeiros meses do ano novo. RFPs fora do ciclo podem ocorrer quando novos projetos ou mudanças nas tendências do setor exigem isso.

Um dos principais desafios deste ano, além das pressões tarifárias, é o fim dos subsídios de até US$ 7.500 para compras de veículos elétricos (VE) em 30 de setembro de 2025. Vários fabricantes de automóveis já haviam recuado na produção de veículos elétricos, cancelando modelos e voltando a focar em veículos com motor de combustão interna. A mudança na combinação de modelos também moldará a próxima temporada de RFP.

Os transportadores automotivos precisarão se esforçar mais para encontrar seu fornecedor de logística preferido neste ano. Principais fatores a serem considerados ao selecionar seu parceiro de cadeia de fornecimento:

• Como o número total de transportadoras registradas caiu 7% desde setembro de 2023, os provedores de logística podem ser mais seletivos na escolha de clientes, muitas vezes procurando aqueles que atendem ao status de “transportador favorecido”.
• Dado o crescimento das importações de automóveis do México, os provedores de logística especializados em alfândega, eliminação de barreiras linguísticas, medidas de segurança avançadas, armazenagem alfandegada e travessias de fronteira eficientes fornecerão o maior valor.
• Devido à ampla cadeia de suprimentos da indústria automotiva, os provedores de logística global que têm alcance global e cobrem todos os modos de transporte em toda a cadeia de suprimentos oferecerão a maior flexibilidade, eficiência e economia de custos.

Consolidar o frete automotivo no México e otimizar a entrega nos Estados Unidos e Canadá com o programa de consolidação de frete internacional C.H. Robinson pode gerar economias de até 40% e visibilidade do frete até 48 horas antes.

Novas tarifas sobre importações de caminhões pesados

Os Estados Unidos anunciaram uma nova tarifa de 25% sobre importações de caminhões pesados, a partir de 1º de outubro de 2025, aumentando o número de complicações que os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) estão enfrentando. Os OEMs, que gerenciam ativamente as tarifas existentes sobre aço e alumínio, estão tendo dificuldades para calcular a quantidade de material que será impactado por essas tarifas e têm feito o possível para mitigar os impactos de custo. Os esforços para diversificar o fornecimento têm sido desafiadores em meio às mudanças nas políticas comerciais. Além disso, ainda há incerteza se essas novas tarifas para caminhões pesados terão uma isenção do USMCA e se haverá mudanças na decisão final sobre os padrões de emissão de 2027 da EPA. Isso ocorre porque as vendas de caminhões Classe 8 caíram 12% em relação ao ano anterior e os pedidos caíram 5% devido às dificuldades do mercado de frete.

Os revendedores mencionaram negociar com os OEMs sobre quem absorverá os custos das tarifas, mas com um mercado de frete fraco e ampla oferta de caminhões, os OEMs têm capacidade limitada de repassar os custos aos compradores. Custos mais altos de caminhões e peças podem levar as transportadoras a atrasar novas compras, aumentando as despesas de manutenção e, eventualmente, criando barreiras de entrada. Com o tempo, isso pode reduzir a capacidade e aumentar os custos operacionais, que já aumentaram significativamente nos últimos 5 anos.

Os consumidores ainda não sentem os custos das tarifas

O impacto tarifário total estimado para a indústria automobilística neste ano é de US$ 10 bilhões. Mas esse custo adicional ainda não foi repassado aos compradores de carros americanos. No início deste ano, previa-se que os preços dos automóveis aumentariam no outono devido às tarifas, mas de meados de março a meados de agosto, eles subiram apenas 1%.

Como os novos modelos de 2026 começaram a ser lançados em agosto, o aumento médio de preço é de 3,3% em relação ao ano modelo de 2025. Isso está de acordo com as médias históricas e não chega nem perto do preço necessário para compensar as tarifas.

A grande questão para a indústria é por quanto tempo as montadoras conseguirão absorver esses custos. Os fabricantes estão trabalhando com seus fornecedores para dividir o fardo e manter os preços competitivos. Mas se as tarifas forem mantidas, ajustes de preços de longo prazo e em todo o setor serão inevitáveis.

Últimas atualizações tarifárias impactando a indústria automobilística

• Em 8 de setembro de 2025, uma lista atualizada de isenções às tarifas recíprocas entrou em vigor. Os remetentes são aconselhados a determinar se seus produtos foram adicionados ou subtraídos desta nova lista.
• Em setembro, o Secretário de Comércio anunciou novas investigações da Seção 232, incluindo uma que buscava “determinar os efeitos sobre a segurança nacional das importações de robótica e máquinas industriais”. Os OEMs e fornecedores automotivos são aconselhados a monitorar o progresso desta investigação, pois “robótica e maquinário industrial” inclui uma variedade de tecnologias utilizadas na fabricação, como sistemas mecânicos controlados por computador, fresadoras, máquinas de estampagem e prensagem industriais e máquinas-ferramentas usadas para corte e soldagem. As investigações da Seção 232 não exigem uma audiência pública e, no passado, as investigações resultaram em tarifas em apenas 10 a 12 semanas.
• As tarifas sobre automóveis e peças automotivas do Japão foram reduzidas para 15% em 16 de setembro de 2025, como parte do acordo comercial abrangente com aquele país. Essa taxa mais baixa cobrirá veículos de passeio, caminhões leves e peças de automóveis. De acordo com dados alfandegários, automóveis e autopeças são o maior componente das exportações do Japão para os Estados Unidos, respondendo por cerca de US$ 50 bilhões em 2024.
• Em 17 de setembro de 2025, o Departamento de Comércio dos EUA publicou uma regra final provisória criando um novo processo de inclusão para carros e peças de automóveis sob a Seção 232. Os produtores poderão solicitar que peças adicionais sejam tarifadas em 25%. Os pedidos podem ser feitos trimestralmente. A Automotive Body Parts Association (ABPA) expressou preocupações de que o processo poderia aumentar os custos de reparo, a frequência de perdas totais e, consequentemente, os prêmios de seguro.
• A Suprema Corte concordou em ouvir o apelo do governo dos EUA a uma decisão recente de que o governo não tem autoridade para impor tarifas sob a Lei de Poderes Econômicos de Emergência Internacional (IEEPA), que foi usada para estabelecer tarifas recíprocas sobre importações para a maioria dos países fora da China, México e Canadá. A execução foi adiada até 14 de outubro de 2025. Se as tarifas forem consideradas inválidas, há incerteza sobre se e como elas serão reembolsadas. As sessões informativas da Suprema Corte provavelmente serão concluídas no final de outubro, com audiências previstas para o início de novembro e uma decisão prevista para o final de novembro ou início de dezembro.

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