Perspektywy transportu ciężarowego: burze, stawki i możliwości przewozowe

Rynek spot w USA

Pierwsza połowa sezonu huraganów była bardzo łagodna, jeśli chodzi o wpływ na rynek przewozów towarowych. Wrzesień jest historycznie szczytowym miesiącem dla huraganów, a następnie październik. Ponieważ burze wciąż są na horyzoncie, spedytorzy powinni mieć plan radzenia sobie z wpływem na ich łańcuch dostaw, który może wystąpić, nawet jeśli ich operacje nie zostaną bezpośrednio dotknięte.

Aby pomóc w tym planowaniu, ważne jest, aby zrozumieć trzy różne fazy zakłócenia przepływu towarów: przed, w trakcie i po zdarzeniu.

Przed burzą

Spedytorzy spieszą się, aby opróżnić doki i przetransportować ładunki do przodu, podczas gdy firmy unikają przemieszczania standardowych ładunków do strefy zagrożenia. Ciężarówki i statki starają się zmienić pozycję z dala od burzy, powodując tymczasowe ograniczenie regionalnej przepustowości i często krótkoterminowy wzrost stawek. Przychodzące ładunki oceaniczne mogą zostać przekierowane do alternatywnych portów, co może prowadzić do tymczasowych zatorów.

Podczas burzy

Bezpieczeństwo staje się kwestią nadrzędną. Ruch towarowy jest minimalny i w dużej mierze ograniczony do działań kryzysowych i pomocowych, a agencje rządowe zazwyczaj określają, kiedy można bezpiecznie wznowić działalność.

Po burzy

Wzorce przewozów zależą od skali zniszczeń i znaczenia gospodarczego dotkniętego regionu. Odzyskiwanie zwykle rozpoczyna się od przesyłek suchych samochodów dostawczych i chłodni podstawowych towarów, a następnie przesyłek płaskich sprzętu i materiałów budowlanych. Stawki przychodzące szybko rosną ze względu na pilność dostaw, podczas gdy ponownie otwierający się spedytorzy często mają do czynienia z zaległościami w zamówieniach, które napędzają popyt wychodzący.

Może to przyciągnąć do regionu przewoźników oferujących usługi transportu drogowego, co ograniczy dostępność pojazdów ciężarowych w innych częściach kraju. W przypadku przesyłek oceanicznych i kolejowych przekierowania do alternatywnych portów lub terminali są zazwyczaj kontynuowane do czasu przywrócenia pełnej operacyjności dotkniętych obiektów.

Wpływ na lokalny wolumen i koszty transportu jest widoczny podczas wizualizacji danych z ponad pół tuzina dużych huraganów:

Średni wpływ huraganu na lokalny wolumen

Średni wpływ huraganu na koszty lokalne/milę

Przeczytaj, jak przygotować się na sezon huraganów, zapoznaj się z naszym poradnikiem na wypadek sytuacji awaryjnych lub skontaktuj się z zespołem ds. obsługi klienta C.H. Robinson , aby uzyskać pomoc w planowaniu.

Prognoza dla rynku spot w USA: Furgonetka z ładunkiem suchym

Prognoza kosztu transportu furgonu na milę C.H. Robinson 2025 utrzymuje się na poziomie +2% r/r.

Ze względu na niższy poziom wydatków konsumpcyjnych, który jest największą siłą napędową gospodarki USA, a także wolumenu przewozów towarowych w USA, w połączeniu ze stałym wzrostem kosztów operacyjnych przewoźników, przewiduje się, że w 2026 r. nastąpi niewielki wzrost stawek spot. Prognoza kosztów transportu na milę dla furgonetek C.H. Robinson na rok 2026, opublikowana w raporcie C.H. Robinson Edge za sierpień, utrzymuje się na poziomie +2% r/r.

Prognoza dla rynku spot w USA: Ładunek chłodniczy

Prognoza kosztów przejazdu na milę w przypadku furgonetki chłodniczej C.H. Robinson na rok 2025 wynosi nadal -1% r/r, podczas gdy prognoza na rok 2026 wynosi nadal +2% r/r.

Prognoza dla przewoźników wynajętych

Rynek transportu ciężarowego w USA pozostaje w stanie długotrwałej nadpodaży przewoźników, co sprawia, że możliwości przewozowe przewoźników są duże. Jeśli obecne tempo wycofywania się spółek z rynku się utrzyma, prognozy C.H. Robinsonwskazują na powrót do historycznych norm na początku 2026 roku.

Środowisko ładunków kontraktowych

Poniższe informacje pochodzą z C.H. Robinson Managed Solutions ™ , która obsługuje szeroką gamę klientów z różnych branż.

Głębokość przewodnika po trasie jest wskaźnikiem tego, jak daleko załadowca musi się posunąć w swoich strategiach rezerwowych, gdy wybrani dostawcy usług transportowych odrzucą ofertę. 1 oznaczałoby doskonałą wydajność, a 2 bardzo słabą. Jak widać na poniższym wykresie, utrzymuje się on na historycznie niskim poziomie od około trzech lat.

W lipcu głębokość wskaźnika route guide we wszystkich regionach i przesyłkach w Stanach Zjednoczonych wyniosła 1,2, co stanowi niewielką poprawę w porównaniu z poprzednim miesiącem, w którym wyniosła 1,21.

Z perspektywy przebiegu, długie trasy o długości ponad 600 mil miały w lipcu głębokość prowadzenia trasy na poziomie 1,33 - lepiej niż 1,35 w poprzednim miesiącu i 1,35 w lipcu 2024 roku.

W przypadku krótszych tras o długości mniejszej niż 400 mil, głębokość trasy w lipcu 2025 r. wyniosła 1,14, co jest nieco gorszym wynikiem niż w poprzednim miesiącu (1,13), ale lepszym niż w lipcu 2024 r. (1,16).

Przewodnik po trasach w Ameryce Północnej: Według długości trasy

Geograficznie, Zachód doświadczył najmniejszej zmiany ze wszystkich regionów, pogarszając się o 1% w porównaniu z poprzednim miesiącem, podczas gdy Północny Wschód doświadczył największej zmiany, poprawiając się o 3,3%. Głębokość przewodnika po trasach nadal utrzymuje się na niskim poziomie między 1,14 a 1,25 dla wszystkich regionów USA.

Głębokość przewodnika po trasach w USA: Według regionu

Huragany i zakłócenia w świadczeniu usług związanych z transportem ciężarowym

Kiedy uderzają huragany, wytyczne dotyczące tras często przestają obowiązywać, ponieważ odrzucane są oferty, aby ominąć obszary dotknięte burzą. Nawet przewoźnicy gotowi pokryć koszty przewozu zakontraktowanych ładunków mogą mieć trudności z realizacją umowy lub z dotrzymaniem uzgodnionego poziomu usług ze względu na relokację sprzętu, lokalne ograniczenia dostępu lub krótkotrwałe wzrosty liczby ładunków wychodzących. W takich momentach załadowcy doświadczają na własnej skórze ograniczeń wynikających z umownych zobowiązań dotyczących cen i zakresu ochrony. Pozostaje im oprzeć się na rynku spot po wyższych stawkach.

Badania MIT, sponsorowane przez C.H. Robinson, pokazują, że odporność przewodnika po trasach jest ściśle związana z natężeniem ruchu i częstotliwością dostaw. Pasy o niskim natężeniu ruchu okazały się najbardziej wrażliwe w prawie każdym badanym przypadku, podczas gdy pasy o wysokim natężeniu ruchu generalnie trzymały się lepiej i były pod większym wpływem szerszych warunków rynkowych niż samej burzy.

Poniższy wykres ilustruje, w jaki sposób krajowe, wysokonakładowe przewozy kontraktowe były przydzielane przed, w trakcie i po huraganie Harvey w 2017 roku. Dane wskazują na odejście od głównych przewoźników na rzecz rynku spot w miarę rozwoju zakłóceń, przy czym zauważalny był wzrost liczby awarii przewodników po trasach i bezpośredniej aktywności na rynku spot w trakcie i po wydarzeniu.

Wpływ huraganu Harvey na kontraktowe przewozy ciężarowe o dużej objętości

Wyniki pokazują również różnicę między wynikami krajowych i regionalnych przewodników po trasach. Krajowe linie o dużym natężeniu ruchu wykazywały tendencję do wykazywania większej stabilności, nawet w czasie zakłóceń, ponieważ przewoźnik priorytetowo traktował ochronę relacji z głównymi podmiotami i zobowiązań na dużą skalę. Pasy regionalne zostały jednak bardziej dotknięte.

Na obszarach dotkniętych burzą wytyczne dotyczące tras ulegały awarii szybciej, ponieważ przewoźnik kierował swoją ofertę poza strefy ryzyka lub skupiał się na dochodowych przewozach towarów ratowniczych. Ta nierównowaga pokazuje, jak zasięg geograficzny wpływa na odporność, a sieci regionalne ponoszą ciężar nieplanowanych zakłóceń.

Dla załadowców wniosek jest jasny: fracht kontraktowy nie powinien być traktowany jako pojedynczy blok wolumenu. Główne trasy o dużym natężeniu ruchu wymagają silniejszych porozumień i bliskiej współpracy z przewoźnikiem, podczas gdy przewozy o mniejszym natężeniu ruchu i przewozy regionalne korzystają z elastycznych strategii i planowania awaryjnego. Segmentacja ładunków w ten sposób pomaga ustabilizować poziom usług nawet wtedy, gdy huragany wywierają silny nacisk na rynek.

Ładunki ciężarowe chłodzone

Wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych 

Popyt na fracht z północnego wschodu utrzymywał się na stałym poziomie w sierpniu. Lokalne rynki krótkodystansowe i rynki Nowej Anglii zacieśniły się, ponieważ sezonowe wzorce wysyłek i ładunki wrażliwe na temperaturę wywierały presję na przepustowość. Wzrosła również liczba dłuższych przewozów na południowy wschód i do Teksasu, co dodatkowo obciąża zasoby regionalne. Patrząc w przyszłość, oczekuje się, że wrześniowe wolumeny wzrosną wraz z sezonowymi dostawami żywności i produktów rolnych. Przewiduje się, że ładunki pochodzące z Pensylwanii wzrosną wraz z jesiennymi zbiorami, przyczyniając się do wzrostu wolumenu przewozów wychodzących.

Poza południowym wschodem warunki rynkowe złagodniały wraz z końcem sezonu produkcyjnego, co spowodowało obniżenie stawek na trasach wychodzących z Florydy i Georgii. Przesyłki przychodzące na Florydę pozostają jednak droższe, ze względu na ograniczony ładunek opuszczający stan. Oczekuje się, że o ile nie wystąpią zakłócenia związane z huraganami lub wzrostami świątecznymi, warunki pozostaną łagodne do końca roku.

Ogólnie rzecz biorąc, ładowność zarówno na północnym wschodzie, jak i na południowym wschodzie jest dostępna z odpowiednim wyprzedzeniem, ale fracht zamówiony tego samego dnia lub z opóźnieniem nadal wiąże się z wysokimi kosztami. Spedytorzy prawdopodobnie skorzystają z korzystnych stawek wychodzących na południowym wschodzie i powinni przygotować się na sezonowe przyspieszenie na północnym wschodzie, jednocześnie monitorując ryzyko związane z pogodą w obu regionach.

Środkowe Stany Zjednoczone

Na Środkowym Zachodzie nadal pojawiają się obszary o ograniczonej przepustowości, szczególnie w przypadku przesyłek tego samego dnia, gdzie koszty pozostają podwyższone. Indiana i Michigan doświadczają trudniejszych warunków, podczas gdy moce produkcyjne w Illinois i Wisconsin są łatwiej dostępne, choć często po wyższych cenach. Dakota Południowa i Nebraska nadal borykają się z ograniczeniami wynikającymi z ograniczonej liczby przewoźników, co skutkuje wzrostem stawek. Z Arkansas i Missouri przesyłki z odpowiednim wyprzedzeniem są dobrze realizowane, jednak fracht tego samego dnia stoi w obliczu wyzwań związanych z przepustowością i wyższymi kosztami.

Fracht z północnego Teksasu nadal charakteryzuje się podwyższonymi stawkami, podczas gdy przesyłki z południowego Teksasu są bardziej konkurencyjne dzięki dostępnej przepustowości w trybie gotowości.

Ogólnie rzecz biorąc, standardowy transport w systemie "one pick, one drop" przebiega sprawnie. Jednak ładunki przeznaczone na południowy wschód kraju stale borykają się z wyższymi stawkami i mniejszą liczbą przewoźników, zwłaszcza te przeznaczone na Florydę, ze względu na brak dostępnych ładunków powracających na Środkowy Zachód.

Zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych

Podwyższone koszty nadal obserwuje się na trasach wewnątrz Kalifornii, szczególnie między północną a południową Kalifornią, co wynika głównie z sezonowych zmian w dostępności produktów. Pasy wylotowe z Kalifornii pozostają stabilne i nie przewiduje się większych zakłóceń do końca lata.

Ponieważ większość produktów pochodzących z Arizony została wycofana ze sprzedaży, wolumen przesyłek wychodzących spadł, co z kolei zmusiło przewoźników do dłuższego czasu oczekiwania lub zwiększenia liczby przewiezionych mil. Ta dynamika przyczynia się do wyższych stawek w Arizonie, a trend ten powinien utrzymać się do początku IV kwartału, kiedy to wznowiony zostanie sezon produkcyjny w tym stanie.

Zbiory jabłek w stanie Waszyngton mają przyspieszyć w ciągu najbliższych trzech do pięciu tygodni. Prawdopodobnie spowoduje to wzrost stawek w regionie Pacyfiku Północno-Zachodniego, a jednocześnie obniży koszty przesyłek przychodzących, ponieważ pojawią się lepsze możliwości transportu powrotnego dla przewoźników.

Ogólnie rzecz biorąc, moce produkcyjne pozostają dostępne z odpowiednim czasem realizacji. Największe wyzwania pojawiają się w przypadku ładunków tego samego dnia lub opóźnionych przetargów.

Ładunek płaski

Zarówno liczba rozpoczętych budów domów, jak i liczba wydanych pozwoleń na budowę - kluczowe czynniki napędzające przewozy związane z budownictwem - są powolne, a popyt na przewozy mieszkaniowe ma pozostać stabilny, ale ograniczony w trzecim kwartale.

Amerykańskie budownictwo jednorodzinne odnotowało w lipcu wzrost w porównaniu z czerwcem 2025 roku. Wzrost ten nie jest jeszcze powodem do świętowania, ponieważ w czerwcu spadł on z najniższego poziomu od 11 miesięcy. Liczba rozpoczętych budów domów jednorodzinnych w lipcu wyniosła 939 000 w ujęciu rocznym, czyli o 2,8% więcej niż w czerwcu, ale wciąż mniej niż 949 000 w maju. Podwyższone oprocentowanie kredytów hipotecznych, amerykańskie cła na materiały budowlane i szersza niepewność gospodarcza zmusiły budowniczych do ograniczenia projektów i dostosowania cen.

Warunki na rynku ładunków płaskich odzwierciedlały tę stagnację, przy ogólnej zdolności przewozowej i popycie utrzymującym się na stałym poziomie przez ostatnie kilka tygodni. Prognoza stawek za przewozy ładunków ciężarówkami na 2025 r. nadal przewiduje minimalny wzrost w ujęciu rocznym, sygnalizując niewielką zmianę w stosunku do wcześniejszych oczekiwań.

W miarę jak sezon budowlany dobiega końca, krótkoterminowy wzrost popytu jest prawdopodobny w północnych stanach, ponieważ projekty przyspieszają przed zimową pogodą. Te lokalne naciski mogą tymczasowo ograniczyć możliwości przewozowe, choć oczekuje się, że ogólna stabilność rynku utrzyma się.

Zwracamy również uwagę na szczyt sezonu huraganów, który tradycyjnie wywołuje trójfazowy wpływ na rynki przewozów towarowych. Przed wyjściem na ląd zazwyczaj pojawiają się fale wychodzące, ponieważ ładunki są repozycjonowane, co wywiera presję na wzrost stawek. Podczas burzy aktywność w dotkniętej strefie zostaje wstrzymana, podczas gdy w pobliżu gromadzone są zapasy awaryjne.

W późniejszym okresie fracht związany z usuwaniem szkód powoduje gwałtowny wzrost popytu przychodzącego, czasami z opóźnieniem, ponieważ kończy się ocena szkód i rozpoczyna się sprzątanie. W wielu przypadkach wysiłki związane z odbudową utrzymują popyt na fracht przychodzący wiele miesięcy po wydarzeniu.

Takie zakłócenia mogą powodować zmienność cen i dostępności ładunków płaskich, szczególnie w stanach południowo-wschodnich i na wybrzeżu Zatoki Perskiej. Planowanie z wyprzedzeniem pozostaje kluczowe. Wydłużone terminy realizacji i elastyczność w zakresie sprzętu, stawek i harmonogramów nadal są najskuteczniejszymi narzędziami do utrzymania usług.

Głos przewoźnika

Obserwacje z przekroju poprzecznego kontraktu spółek w sieci C.H. Robinson :

Rynek

• Długotrwała słabość rynku negatywnie wpływa na rentowność przewoźników. Niektóre linie lotnicze zmuszone zostały do zmniejszenia wielkości swojej floty.
• Biorąc pod uwagę sytuację na rynku, firmy koncentrują się na równoważeniu swoich istniejących sieci.
• Rynek transakcyjny jest nadal w kryzysie, co stanowi niekorzystną perspektywę dla przewoźników.

Kierowcy

• Dostępna liczba kierowców pozostaje duża, co pozwala przedsiębiorstwu na oszczędzanie na reklamie i kosztach zatrudnienia, przy jednoczesnym zachowaniu rygorystycznych standardów jakości.
• Poziom retencji jest wysoki, a w kilku firmach nadal widać poprawę.

Sprzęt

• Sprzęt jest nadal szeroko dostępny.
• Choć koszty przyczep spadły, niektóre linie lotnicze zauważyły, że koszty ciężarówek nie uległy zmianie.

Spis treści