Pobierz slajdy
Taryfy celne wstrząsają handlem samochodami między USA a Meksykiem
USA-Meksyk
Nearshoring związany z elektroniką nadal napędza stały popyt w kierunku północnym, a Meksyk prześcignął Chiny jako główny dostawca towarów elektrycznych i elektronicznych do Stanów Zjednoczonych. Ta zmiana napędza przepływ ładunków gotowych przez bramy w Teksasie i Kalifornii. Trendy w branży motoryzacyjnej pozostają jednak mieszane: Sierpniowa produkcja wykazała umiarkowane wzrosty, ale eksport osłabł, a wyniki producentów oryginalnego sprzętu (OEM) różniły się, a letni okres przezbrajania / przestoju OEM wpłynął zarówno na części, jak i na transgraniczne ruchy gotowych pojazdów. Ta zmienność powoduje zmienność frachtu w zależności od zakładu na pasach ruchu, takich jak Laredo, El Paso, Nogales i Otay.
Czynniki związane z polityką i zgodnością również kształtują przepływy transgraniczne. Meksyk opracowuje szeroki plan taryfowy dla pochodzenia spoza umowy o wolnym handlu, wyraźnie ukierunkowany na chińskie samochody i części, który może chronić produkcję zgodną z USMCA, ale podnieść koszty nakładów i wymusić korekty zaopatrzenia. Jednocześnie w Meksyku obowiązuje nowy wymóg "manifestación de valor" (deklaracja wartości), z obowiązkową elektroniczną transmisją importu do Meksyku zaplanowaną na 9 grudnia 2025 r., co potencjalnie wydłuży procesy graniczne dla nieprzygotowanych spedytorów.
Patrząc w przyszłość, oczekuje się, że popyt na elektronikę utrzyma się znacznie powyżej poziomów z 2024 r., szczególnie na trasach Laredo i Otay, podczas gdy przepływy komponentów motoryzacyjnych pozostaną nierównomierne w zależności od producenta OEM, a pasy ruchu będą się równoważyć w miarę pozyskiwania wrażliwych na cła komponentów.
Kluczowe wnioski
Aby poradzić sobie z tą zmieniającą się dynamiką, należy odpowiednio wcześnie zabezpieczyć przepustowość kluczowych transgranicznych pasów ruchu, takich jak Laredo i Otay, zaplanować dodatkowy czas na potencjalne opóźnienia na granicy i być na bieżąco z tą zmieniającą się dynamiką rynku za pośrednictwem strony C.H. Robinson North American Trade & Tariff Insights, aby uzyskać informacje na temat wszystkiego, co może zmienić koszty lub strategie zaopatrzenia. Elastyczność w routingu i proaktywna komunikacja z przewoźnikiem pomoże złagodzić zmienność, szczególnie w przypadku przepływów w branży motoryzacyjnej.
USA-Kanada
Przygotowania do czwartego kwartału w obliczu zakłóceń frachtu spowodowanych taryfami celnymi
W miarę zbliżania się czwartego kwartału, który jest zwykle dobrym okresem dla frachtu detalicznego, rynek kanadyjsko-amerykański zmaga się ze znacznymi przeciwnościami wynikającymi z trwającej niepewności taryfowej. Wolumeny transgraniczne skurczyły się, szczególnie w kluczowych sektorach, takich jak motoryzacja, rolnictwo i produkcja. Stawki spot złagodniały, a przesyłki w kierunku północnym ze Stanów Zjednoczonych doświadczyły najbardziej gwałtownych spadków.
Najnowsze dane Statistics Canada (StatsCan) podkreślają ten wpływ: eksport do Stanów Zjednoczonych spadł o 15,7%, podczas gdy import spadł o 12,3%. Ponad połowa eksporterów i 40% importerów spodziewa się zmniejszonej rentowności w IV kwartale, odzwierciedlając wyższe koszty, opóźnienia celne i wyzwania związane ze zmianą klasyfikacji produktów.
Kluczowe wnioski
Aby poruszać się w tym niestabilnym środowisku, przewoźnikom zaleca się ponowną ocenę planów wydajności, utrzymanie elastyczności operacyjnej i uważne monitorowanie zmian regulacyjnych. Nadawcy i odbiorcy powinni uwzględnić dodatkowy czas realizacji, zoptymalizować planowanie obciążenia i zbadać strategie łagodzenia taryf, aby zabezpieczyć marże i zapewnić niezawodną obsługę w tradycyjnie pracowitym czwartym kwartale.