Produkcja motoryzacyjna w Meksyku wzrosła o 12,1%
USA-Meksyk
Podczas gdy obecne trendy w branży motoryzacyjnej i produkcyjnej wskazują na silny krótkoterminowy popyt na przewozy towarowe, szczególnie w eksporcie przemysłu motoryzacyjnego, przyszły wzrost pozostaje uzależniony od zmian regulacyjnych i trwających negocjacji w sprawie polityki handlowej. Dobre wyniki meksykańskiego sektora motoryzacyjnego, w połączeniu z przewagą walutową, stanowią solidną podstawę dla dalszej dynamiki handlu.
Zdolność transgraniczna
Nawet przy solidnych danych dotyczących produkcji i eksportu, moce transgraniczne pozostają dostępne. Najnowsze dane rządowe wskazują, że linie lotnicze zwiększyły swoje floty w ciągu ostatniego roku i obecnie aktywnie oferują atrakcyjne stawki, aby zabezpieczyć sobie stały biznes, zwłaszcza gdy przesyłki obejmują ładunki zmierzające na południe do Meksyku.
Sytuacja ta odzwierciedla trwającą nierównowagę frachtową, w której na każdy ładunek ciężarówki wysłany na południe ze Stanów Zjednoczonych do Meksyku, około trzech ładunków ciężarówek przemieszcza się na północ, napędzany silnym popytem na eksport samochodów i elektroniki.
Biegła znajomość angielskiego na poziomie wykonawczym
W dniu 28 kwietnia 2025 r. rząd Stanów Zjednoczonych ogłosił wzmocniony wymóg, aby kierowcy komercyjnych ciężarówek B1 działający w jego granicach wykazali się biegłą znajomością języka angielskiego, potwierdzając istniejące przepisy ustanowione po raz pierwszy w 1970 roku.
Rozporządzenie wykonawcze kładzie nacisk na ponowne egzekwowanie przepisów, a nie na tworzenie nowych zasad. Władze mają 60 dni na wyjaśnienie szczegółów wdrożenia, a kontrole zgodności mają być przeprowadzane podczas rutynowych inspekcji drogowych.
Analitycy branżowi sugerują, że choć zmiana ta może mieć niewielki wpływ na przewozy transgraniczne, zwłaszcza operacje wykorzystujące meksykańskich kierowców na wizach B1, nie oczekuje się, że znacząco zakłóci ona obecny rynek lub dostępność kierowców.
Biorąc pod uwagę obecną sytuację na rynku przewozów towarowych i proaktywne strategie przewoźników, przewiduje się, że praktyczne skutki dla zdolności przewozowych transportu ciężarowego na trasie Meksyk–USA pozostaną minimalne. Jeśli kierowcy B1 powrócą do Meksyku, może to pomóc złagodzić obecny niedobór kierowców w tym kraju.
Dotacja na infrastrukturę
Departament Transportu Stanów Zjednoczonych przyznał niedawno dotację w wysokości 150 milionów dolarów w ramach programu Infrastructure for Rebuilding America (INFRA) na budowę nowego portu wjazdowego Otay Mesa East, zlokalizowanego trzy mile na wschód od istniejącego przejścia granicznego Otay Mesa.
Projekt będzie obejmował 10 dedykowanych pasów ruchu - po pięć dla pojazdów osobowych i dostawczych - a rozpoczęcie budowy zaplanowano na jesień 2025 r., a jej zakończenie na koniec 2027 r. Dotacja ta obejmuje 36 milionów dolarów przeznaczonych specjalnie na zaawansowaną technologię inspekcji.
USA-Kanada
W ostatnich tygodniach aktywność w zakresie transgranicznych przewozów spotowych pozostawała na stosunkowo niskim poziomie, co znacznie różni się od warunków panujących od końca marca do początku kwietnia.
W raporcie z kwietnia 2025 r. zwrócono uwagę na ograniczone zdolności przewozowe spowodowane zbieżnością złej pogody, zaległości w transporcie kolejowym i przedtaryfowym ciągnieniem do przodu. Od tego czasu nastąpiła gwałtowna zmiana w równowadze podaży i popytu.
Po zakłóceniach spowodowanych pogodą i zaległościami na kolei, podaż została ponownie uwolniona na rynek, a po gwałtownym wzroście wysyłek w celu wyprzedzenia taryf, popyt spadł. Połączenie tych dwóch czynników spowodowało presję na obniżenie stawek na wielu pasach ruchu.
Zmniejszyła się przepustowość, szczególnie na trasach z USA do Kanady, głównie z powodu presji związanej z zamknięciem kwietnia pod koniec miesiąca. Stawki w kierunku północnym wykazują stałe oznaki wzrostu, na co wpływ ma ograniczona dostępność ciężarówek powracających do Kanady. Ze względu na mniejszą liczbę przewoźników na trasach południowych stawki są korygowane w celu uwzględnienia liczby przejechanych mil i kosztów operacyjnych.
Patrząc w przyszłość, trend ten może utrzymać się przez cały sezon produkcyjny. Stopień wpływu będzie zależeć od tego, ile wolumenu rolnego przekroczy granicę, co jest zmieniającą się dynamiką, ale jest czas, aby to ujawnić. Spedytorzy powinni uważnie monitorować rozwój sytuacji i przygotować się na możliwą zmienność w miarę zbliżania się czynników sezonowych i regulacyjnych.