Eksport produktów nieautomobilowych pobudza produkcję przemysłową w Meksyku w czerwcu

USA–Meksyk

Cła związane z narkotykami na import z Meksyku do USA nie wzrosły 1 sierpnia

Rozważano możliwość podniesienia przez Stany Zjednoczone taryfy celnej związanej z narkotykami z 25% do 30%. Jednak Biały Dom ogłosił 31 lipca, że cło nałożone na mocy Ustawy o Międzynarodowych Nadzwyczajnych Uprawnieniach Gospodarczych (IEEPA) pozostanie na poziomie 25% przez co najmniej 90 dni, do 30 października 2025 r., w miarę trwania negocjacji.

Stany Zjednoczone zażądały od Meksyku usunięcia pozataryfowych barier handlowych, aby ułatwić amerykańskim firmom płynniejszy dostęp do rynku. Obejmują one zapewnienie wcześniejszego powiadomienia o zmianach w procedurach celnych, ujednolicenie interpretacji przepisów na punktach kontrolnych oraz zapewnienie spójności procesów administracyjnych.

Towary zgodne z Umową o wolnym handlu między USA, Meksykiem i Kanadą (USMCA) pozostają zwolnione. Dane amerykańskiego Biura Spisowego wskazują, że tylko 46% importów z Meksyku do USA jest certyfikowanych zgodnie z USMCA. Spedytorzy mogą skontaktować się ze swoim agentem celnym, aby uzyskać wskazówki dotyczące uzyskania certyfikacji.

Anulowanie planowanego automatycznego powiadamiania o wywozie z Meksyku

Władze Meksyku ogłosiły, że Automatyczne Powiadomienie o Eksporcie, które miało wejść w życie 11 sierpnia 2025 r., nie zostanie wdrożone. Produkty wymienione w pierwotnym zawiadomieniu mogą być nadal eksportowane zgodnie z obowiązującymi procedurami, bez żadnych dodatkowych wymagań.

Warunki transportu eksportowego

Eksport Meksyku rośnie, zarówno do Stanów Zjednoczonych, jak i ogólnie, ale w przypadku przemysłu motoryzacyjnego wzrost ten jest mniejszy.

% Według Narodowego Instytutu Statystyki i Geografii (INEGI) eksport sektora produkcyjnego odnotował w czerwcu odbicie, osiągając wzrost o 13,5% w ujęciu rok do roku (r/r). Był to najwyższy wynik od 11 miesięcy. W czerwcu eksport samochodów wzrósł jedynie o 4,5%. Podsektory produkcji, które osiągają lepsze wyniki niż eksport motoryzacyjny, obejmują maszyny i urządzenia przemysłowe (wzrost o 55%), sprzęt naukowy (wzrost o 23%) oraz sprzęt elektroniczny (wzrost o 6,6%). To spowodowało wzrost całkowitego eksportu Meksyku, który przyspieszył o 10,6% a r/r, po niewielkim spadku w poprzednim miesiącu.

Około 60% meksykańskiego eksportu pochodziło z północnych stanów Chihuahua, Coahuila, Nuevo León, Baja California, Tamaulipas i Jalisco. Te same stany również często znajdują się na szczycie listy atrakcyjności inwestycyjnej. Wszystko to odzwierciedla przesunięcie w kierunku nowej fali nearshoringu dla produktów o wyższej wartości, takich jak elektronika i technologie informacyjne.

Natomiast cła nałożone przez Stany Zjednoczone spowodowały wstrzymanie niektórych projektów ekspansji meksykańskiego przemysłu części samochodowych. Eksport części samochodowych został początkowo prognozowany przez krajową grupę handlową na około 2% a w tym roku. W związku z wprowadzeniem przez Stany Zjednoczone ceł na stal, aluminium i towary wytworzone z tych materiałów, zgodnie z ustawą „% ” o wartości 50 mld dolarów, skorygowana prognoza zakłada niemal zerowy wzrost w porównaniu z rokiem 2024.

Eksport do Stanów Zjednoczonych stanowi około 80% całkowitego eksportu Meksyku. Podobnie jak ogólny eksport Meksyku, ten również wzrósł w czerwcu. Eksport towarów nienaftowych do Stanów Zjednoczonych wzrósł o 15% r/r, w porównaniu do zaledwie 0,8% w poprzednim miesiącu. W tym okresie eksport samochodów do Stanów Zjednoczonych wzrósł o 6%.

Rynek transgraniczny pozostaje nadmiernie zaopatrzony

Pomimo wzrostu eksportu, rynek transgraniczny USA-Meksyk nadal charakteryzuje się nadpodażą przepustowości w stosunku do popytu. Wynika to częściowo z nadwyżki mocy produkcyjnych powstałej w poprzednich latach oraz z faktu, że na początku tego roku wysyłki były napędzane obawami związanymi z taryfami celnymi.

Sprzedaż ciężarówek w Meksyku spadła o 41,5%, co zostało dodatkowo spotęgowane przez import używanych ciężarówek z USA i zakupy dokonywane przez przewoźników, gdy warunki rynkowe były inne. Meksykańscy przewoźnicy stoją w obliczu dodatkowych presji finansowych z powodu umocnienia się peso meksykańskiego (aprecjacja do 18,5329 MXN/USD, jego najlepszy poziom w 2025 roku) oraz 2% wzrostu kosztów oleju napędowego po zniesieniu dotacji rządowych.

Skontaktuj się ze swoim przedstawicielem C.H. Robinson aby uzyskać pomoc w poruszaniu się po obecnych realiach rynku transgranicznego i czerpaniu z nich korzyści.

Wpływ 17 ceł amerykańskich na pomidory z krajów objętych umową „% ”

17% amerykańska taryfa celna na import świeżych pomidorów z Meksyku, która weszła w życie 14 lipca 2025 roku, spotyka się z mieszanymi opiniami plantatorów i właścicieli firm w Stanach Zjednoczonych. Hodowcy z Florydy popierają podwyższenie ceł, oczekując, że amerykański rynek pomidorów się rozwinie, ponieważ import z Meksyku prawdopodobnie zostanie ograniczony. Inni hodowcy, szczególnie ci z południowo-zachodnich Stanów Zjednoczonych, którzy działają po obu stronach granicy, stają w obliczu nowej sytuacji.

Chociaż klimat w Meksyku sprzyja uprawie pomidorów przez cały rok, co przekłada się na niższe koszty produkcji, wiele regionów Stanów Zjednoczonych opiera się na uprawie szklarniowej. Te działania krajowe wymagają znacznych nakładów zarówno czasowych, jak i finansowych. Producenci transgraniczni powinni dokładnie rozważyć, czy koszty zaspokojenia zwiększonego popytu w Stanach Zjednoczonych przewyższą dodatkowe koszty i wyzwania logistyczne związane z cłami.

Transport towarowy wewnątrz Meksyku

Popyt na transport towarowy w Meksyku utrzyma się na niezmienionym poziomie. Brak wzrostu gospodarczego w Meksyku (0,% % w maju), stagnacja zatrudnienia, spadek konsumpcji krajowej oraz ograniczenie wydatków rządowych na infrastrukturę o prawie 30%, budzą obawy o spowolnienie gospodarcze w drugiej połowie roku.

Porty Meksyku

Zatory w Manzanillo wymuszają zmiany w rozkładzie kursów

Port w Manzanillo nadal boryka się z poważnymi wyzwaniami operacyjnymi, pomimo szeroko zakrojonych działań interwencyjnych. Wydłużone godziny pracy służb celnych i dodatkowy personel nie zdołały rozwiązać problemu utrzymujących się opóźnień.

Czas oczekiwania statków na miejsce do cumowania wynosi obecnie cztery do pięciu dni i oczekuje się dalszego wydłużenia. Powolna odprawa celna i zatłoczenie placów magazynowych uniemożliwiają sprawne przemieszczanie pustych kontenerów, co powoduje problemy z ustawieniem sprzętu.

Jeśli warunki w Manzanillo nie ulegną poprawie, przekierowania mogą stać się bardziej powszechne, co potencjalnie zmieni regionalne wzorce transportu lokalnego i rozmieszczenie sprzętu do końca 2025 r.

Sezon huraganowy zwiększa ryzyko.

Sezon huraganów w Meksyku (od czerwca do listopada) powoduje, że do istniejących już wyzwań operacyjnych dołączają zagrożenia związane z pogodą. Firma Mediterranean Shipping Company (MSC) zmieniła już harmonogramy, aby korzystać z portu Lázaro Cárdenas zamiast Manzanillo, aby uniknąć zatorów, co pokazuje, jak uporczywe problemy mogą wymusić bardziej trwałe zmiany w świadczeniu usług.

Spedytorzy powinni uwzględnić dodatkowy czas realizacji w planowanych wysyłkach do Meksyku i rozważyć opracowanie kompleksowych alternatywnych strategii portowych. Połączenie ograniczeń infrastrukturalnych, wyzwań operacyjnych i zagrożeń pogodowych wymaga ulepszenia planów awaryjnych na cały sezon huraganowy.

Połączenia lotnicze do Meksyku

Na trasach z Ameryki Południowej do Meksyku popyt pozostaje wysoki, co wymaga rezerwacji z wyprzedzeniem od siedmiu do dwunastu dni. Przesyłki o wadze poniżej 500 kilogramów nadal są bardziej zarządzalne dla szybszych wysyłek, zwłaszcza gdy są rezerwowane jako ładunki ogólne, a nie w wyspecjalizowanych kategoriach obsługi.

USA–Kanada

Cła związane z narkotykami na import z Kanady do Stanów Zjednoczonych wzrosły

Cła mające na celu powstrzymanie przepływu nielegalnych narkotyków zostały podwyższone do 35% na towary pochodzące z Kanady od 1 sierpnia 2025 r. Chociaż towary zgodne z umową o wolnym handlu między Stanami Zjednoczonymi, Meksykiem i Kanadą pozostają zwolnione z cła, przedstawiciele branży przewidują bezpośrednie konsekwencje, w tym wzrost kosztów operacyjnych, zakłócenia w łańcuchu dostaw i utratę klientów na rzecz amerykańskich konkurentów.

Według najnowszego raportu KPMG, 88%% kadry kierowniczej wyraziło obawy dotyczące niezawodności łańcucha dostaw, a 62%% wskazało na presję na marże zysku. W odpowiedzi wiele firm dokonuje ponownej oceny swoich strategii, optymalizuje struktury kosztów, wdraża rozwiązania oparte na sztucznej inteligencji oraz bada nowe możliwości rynkowe. Zachęcamy spedytorów do oceny potencjalnych skutków dla Państwa łańcuchów dostaw i skontaktowania się z dostawcą usług logistycznych w celu opracowania strategii ograniczających ryzyko.

W miarę jak sytuacja w handlu i taryfach w USA ulega ciągłym zmianom, zachęcamy przewoźników do zachowania elastyczności w planowaniu i śledzenia raportu C.H. Robinson Trade & Tariffs Insights, aby uzyskać najnowsze wiadomości, spostrzeżenia, perspektywy i zasoby od naszych ekspertów.

Spis treści