아시아 항구의 지연, 몬트리올 항의 저수심에 유의하세요.

북아메리카

미국 동부 해안

뉴욕항으로의 철도 서비스 개선

뉴욕항으로의 철도 서비스 지연은 다소 개선되었지만, 9월까지 일부 해상 터미널의 혼잡이 예상됩니다.

배송업체는 배송 일정에 버퍼 시간을 고려하고 노퍽, 사바나 또는 찰스턴을 포함한 대체 동부 해안 게이트웨이를 고려해야 합니다. 성수기에는 서비스 안정성을 위해 사전 예약이 중요하며, 2~3주 정도의 리드 타임이 권장됩니다.

제안된 노동 규칙으로 인해 뉴저지의 배수 능력이 위험에 처했습니다. 

뉴저지는 주정부가 독립 계약자를 직원으로 더 쉽게 지정할 수 있도록 근로자 분류 기준을 대폭 변경할 것을 제안하고 있습니다. 제안된 프레임워크는 캘리포니아의 AB5 법률을 반영하며, 캘리포니아주의 트럭 운송 사업에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 이러한 규칙에 따라 많은 오너 오퍼레이터, 즉 자신의 트럭을 운전하는 운전자는 일반적으로 직원으로 분류되기 때문에 하루에 여러 회사의 화물을 운송할 수 있는 능력을 잃게 됩니다.

항공사의 경우 이러한 변경으로 인해 독립 계약자 모델과 상충되는 급여, 혜택 및 운영 감독을 제공해야 할 수 있습니다. 활동 중인 오너 운영자의 수가 줄어들면 배수 용량이 부족해지고 운영에 차질이 생기며 비용이 증가할 수 있습니다. 뉴저지 노동부는 2025년 말에 이 규칙을 확정할 예정입니다.

뉴저지에서 운송이 필요한 화주는 상황을 면밀히 모니터링하고, 어떤 항공사가 독립 계약업체를 사용하는지 평가하고, 물류 제공업체와 협력하여 대체 경로 또는 용량 옵션을 파악해야 합니다. 지금 운영 유연성을 구축하면 규칙이 시행될 경우 서비스 중단의 위험을 줄이는 데 도움이 됩니다.

미국 걸프만 연안

휴스턴 항구의 섀시 부족 현상 지속

휴스턴의 수출 수요는 전통적으로 수입 수준을 초과하기 때문에 이미 구조적인 불균형이 존재합니다. 이 지역의 높은 석유화학 수지 생산량은 컨테이너에 대한 강력한 수출 수요를 창출하지만, 유럽 목적지로 향하는 선박 용량이 제한되어 있어 컨테이너가 공급망에 더 오래 묶여 있어 다른 수출업체의 가용성이 감소합니다.

이러한 불균형은 미국의 관세 정책 변경에 따라 수입량이 회복되고 선박 운항 일정이 정상화되거나 항공사가 추가 장비 배치에 투자할 때까지 지속될 것입니다. 두 시나리오 모두 단기적으로는 실현 가능성이 낮아 보입니다.

캐나다

낮은 수위는 몬트리올 항의 운영에 영향을 미칠 수 있습니다.

전반적으로 캐나다 항구의 혼잡도는 개선되고 있습니다. 몬트리올 항구는 유난히 건조한 여름으로 인해 수위가 평년보다 낮습니다. 유럽과 남아시아, 중동, 아프리카에서 이 항구로 화물을 운송하는 항공사들은 이미 낮은 수상 서비스 요금을 적용하기 시작했습니다. 조만간 많은 비가 내리지 않는다면 선박 운영에 더 큰 영향을 미칠 수 있습니다.

아시아

항만 지연으로 인해 총 운송 시간이 며칠, 몇 주씩 연장되고 있습니다.

싱가포르, 홍콩, 상하이를 비롯한 아시아 주요 항구는 지속적인 지연으로 인해 공급망 전반에 파급 효과를 일으키고 있습니다. 선박이 이러한 항구에 늦게 도착하면 내륙 교통망으로 예정된 연결편을 놓치게 됩니다. 고객에게 최종 배송하는 데 중요한 철도 연결, 트럭 픽업, 창고 약속 때문에 화물이 늦게 도착하는 경우가 있습니다. 캐스케이딩 효과로 인해 총 운송 시간이 원래 선박 일정보다 며칠 또는 몇 주까지 연장될 수 있습니다.

유럽

전 세계 항만 혼잡이 완화되어 항만 외부에 갇혀 있는 컨테이너 용량 점유율이 5월의 10%(% )에서 8.4%(%)로 개선되었습니다.  그러나 유럽 게이트웨이의 경우 혼잡으로 인해 상당한 용량이 계속 묶여 있습니다. 특히 미국 동부 해안으로 배송하는 유럽 수출업체의 경우, 항구 지연으로 인해 전체 운송 시간이 크게 늘어날 수 있습니다.

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