Con i prezzi al consumo stabili per ora, le turbolenze automobilistiche continuano

Le pressioni tariffarie e la fine dei sussidi per i veicoli elettrici danno forma alla nuova stagione delle RFP

Tradizionalmente, la stagione delle richieste di proposta (RFP) per il settore automobilistico è un'opportunità per cercare nuovi fornitori e relazioni che aumenteranno la crescita e l'efficienza. Quest'anno, i fornitori del settore automobilistico saranno iper-concentrati sui risparmi per compensare i costi tariffari non pianificati.

La stagione delle RFP automobilistiche inizia in genere nel quarto trimestre e si estende fino ai primi mesi del nuovo anno. Le RFP fuori ciclo possono verificarsi quando nuovi progetti o cambiamenti di tendenza del settore le richiedono.

Una sfida chiave di quest'anno, oltre alle pressioni tariffarie, è la fine dei sussidi fino a 7.500 dollari per l'acquisto di veicoli elettrici (EV) il 30 settembre 2025. Diverse case automobilistiche avevano già ritirato la produzione di veicoli elettrici, cancellando i modelli e spostando l'enfasi sui veicoli con motore a combustione interna. Anche il cambiamento del mix di modelli influenzerà la prossima stagione di RFP.

Quest'anno gli spedizionieri automobilistici dovranno impegnarsi maggiormente per trovare il loro fornitore di servizi logistici preferito. Fattori chiave da considerare quando si seleziona il partner della catena di approvvigionamento:

• Poiché il numero complessivo di vettori registrati è diminuito del 7% da settembre 2023, i fornitori di servizi logistici possono essere più selettivi nella scelta dei clienti, spesso alla ricerca di quelli che soddisfano lo status di "spedizioniere preferito".
• Data la crescita delle importazioni di automobili dal Messico, i fornitori di servizi logistici specializzati in dogane, l'eliminazione delle barriere linguistiche, le misure di sicurezza avanzate, il deposito doganale e l'efficienza dei valichi di frontiera forniranno il massimo valore.
• Grazie all'ampia catena di approvvigionamento globale dell'industria automobilistica, i fornitori di logistica che hanno una portata globale e coprono tutte le modalità di trasporto lungo tutta la catena di approvvigionamento offriranno la massima flessibilità, efficienza e risparmio sui costi.

Il consolidamento del trasporto merci automobilistico in Messico e l'ottimizzazione delle consegne negli Stati Uniti e in Canada con il programma di consolidamento del trasporto transfrontaliero di C.H. Robinson potrebbero consentire risparmi fino al 40% e visibilità del trasporto fino a 48 ore prima.

Nuovi dazi sulle importazioni di autocarri pesanti

Gli Stati Uniti hanno annunciato una nuova tariffa del 25% sulle importazioni di autocarri pesanti, a partire dal 1° ottobre 2025, che si aggiunge al numero di complicazioni che i produttori di apparecchiature originali (OEM) stanno affrontando. Gli OEM, che gestiscono attivamente le tariffe esistenti su acciaio e alluminio, stanno lottando per calcolare la quantità di materiale che sarà influenzata da tali tariffe e hanno fatto del loro meglio per mitigare l'impatto sui costi. Gli sforzi per diversificare l'approvvigionamento sono stati difficili a causa del cambiamento delle politiche commerciali. Inoltre, c'è ancora incertezza sul fatto che queste nuove tariffe per gli autocarri pesanti comporteranno un'esenzione USMCA e se ci saranno modifiche alla sentenza finale sugli standard di emissione dell'EPA per il 2027. Ciò avviene mentre le vendite di camion di Classe 8 sono diminuite del 12% su base annua e gli ordini sono diminuiti del 5% a causa del mercato del trasporto merci in difficoltà.

I concessionari hanno menzionato la negoziazione con gli OEM su chi assorbirà i costi tariffari, ma con un mercato del trasporto merci debole e un'ampia offerta di camion, gli OEM hanno una capacità limitata di trasferire i costi agli acquirenti. L'aumento dei costi dei camion e dei ricambi potrebbe indurre i vettori a ritardare i nuovi acquisti, aumentando le spese di manutenzione e, infine, aumentando le barriere all'ingresso. Nel tempo, ciò potrebbe ridurre la capacità e aumentare i costi operativi che sono già aumentati a un ritmo significativo negli ultimi 5 anni.

I consumatori non sentono ancora i costi delle tariffe

La stima dei dazi complessivi per l'industria automobilistica quest'anno è stimata in 10 miliardi di dollari. Ma questo costo aggiuntivo non è ancora stato trasferito agli acquirenti di auto americani. All'inizio di quest'anno, si prevedeva che i prezzi delle auto sarebbero aumentati entro il calo a causa delle tariffe, ma da metà marzo a metà agosto sono aumentati solo dell'1%.

Poiché i nuovi modelli 2026 hanno iniziato a essere lanciati ad agosto, l'aumento medio dei prezzi è del 3,3% rispetto all'anno modello 2025. Questo è in linea con le medie storiche e non si avvicina nemmeno lontanamente al prezzo richiesto per compensare le tariffe.

La grande domanda per l'industria è per quanto tempo le case automobilistiche saranno in grado di assorbire questi costi. I produttori stanno lavorando con i loro fornitori per condividere l'onere e mantenere i prezzi competitivi. Ma se i dazi rimarranno, gli adeguamenti dei prezzi a lungo termine e a livello di settore saranno inevitabili.

Ultimi aggiornamenti tariffari che hanno un impatto sull'industria automobilistica

• L'8 settembre 2025 è entrato in vigore l'elenco aggiornato delle esenzioni alle tariffe reciproche. Si consiglia agli spedizionieri di determinare se i loro prodotti sono stati aggiunti o sottratti a questo nuovo elenco.
• A settembre, il Segretario al Commercio ha annunciato nuove indagini sulla Sezione 232, tra cui una che cerca di "determinare gli effetti sulla sicurezza nazionale delle importazioni di robotica e macchinari industriali". Si consiglia agli OEM e ai fornitori automobilistici di monitorare i progressi di questa indagine, poiché "robotica e macchinari industriali" include una varietà di tecnologie utilizzate nella produzione, come sistemi meccanici controllati da computer, fresatrici, macchine industriali per stampaggio e pressatura e macchine utensili utilizzate per il taglio e la saldatura. Le indagini della Sezione 232 non richiedono un'udienza pubblica e in passato le indagini hanno portato a tariffe in appena 10-12 settimane.
• Le tariffe sulle automobili e sui ricambi auto provenienti dal Giappone sono state ridotte al 15% il 16 settembre 2025, nell'ambito dell'accordo commerciale globale con quel Paese. Questa tariffa più bassa coprirà le autovetture, gli autocarri leggeri e le parti di automobili. Secondo i dati doganali, le automobili e i ricambi auto sono la componente maggiore delle esportazioni giapponesi verso gli Stati Uniti, con un valore di circa 50 miliardi di dollari nel 2024.
• Il 17 settembre 2025, il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti ha pubblicato una norma finale provvisoria che crea un nuovo processo di inclusione per le auto e le parti di automobili ai sensi della Sezione 232. I produttori potranno presentare una petizione per l'applicazione di tariffe aggiuntive al 25% delle parti aggiuntive. Le richieste possono essere presentate trimestralmente. L'Automotive Body Parts Association (ABPA) ha espresso preoccupazione per il fatto che il processo potrebbe far aumentare i costi di riparazione, la frequenza totale delle perdite e, di conseguenza, i premi assicurativi.
• La Corte Suprema ha accettato di ascoltare l'appello dell'amministrazione statunitense a una recente sentenza secondo cui il governo non ha l'autorità di imporre tariffe ai sensi dell'International Emergency Economic Powers Act (IEEPA), che è stato utilizzato per stabilire le tariffe reciproche sulle importazioni per la maggior parte dei paesi al di fuori di Cina, Messico e Canada. L'applicazione è ritardata fino al 14 ottobre 2025. Se le tariffe saranno ritenute non valide, c'è incertezza su se e come saranno rimborsate. I briefing della Corte Suprema si concluderanno probabilmente alla fine di ottobre, con le udienze previste per l'inizio di novembre e una decisione prevista per la fine di novembre o l'inizio di dicembre.

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