Le catene di approvvigionamento retail cambiano a causa dei costi e dei cambiamenti nei canali

La crisi mediorientale rischia l'aumento dei prezzi dei generi alimentari

Il conflitto in Medio Oriente sta creando condizioni che porteranno a un aumento del costo di carburante, fertilizzanti e confezioni, tre aree vitali che influenzano ciò che i consumatori statunitensi pagano per i loro generi alimentari. Più a lungo dura la crisi, più questi impatti si diffonderanno lungo le catene di approvvigionamento, anche dopo la fine della guerra stessa.

Cosa devi sapere

• Gli alimenti deperibili sono tra i più colpiti perché richiedono un rifornimento costante e frequente, che consuma più carburante.
• L'aumento dei prezzi del petrolio sta inoltre facendo aumentare i costi delle forniture agricole, materiali per imballaggio, fertilizzanti e prodotti chimici per la protezione delle colture, tutti prodotti utilizzando sottoprodotti del petrolio e del gas naturale.
• I paesi mediorientali forniscono una quota significativa di urea, azoto e fosfati, tutti utilizzati nella produzione dei fertilizzanti utilizzati dagli agricoltori statunitensi.
• I prezzi più alti del petrolio greggio stanno aumentando i prezzi delle confezioni in plastica e dei film derivati da petrolchimici.
• Sebbene i prezzi più alti del carburante impattano principalmente le categorie deperibili e refrigerate, i prezzi più alti del packaging influenzano le categorie dei negozi centrali come le conserve e le bevande, causando prezzi sugli scaffali più alti in gran parte del negozio.

La conclusione logistica

• Prepararsi a una costabilità costante e variabilità del servizio anche se gli impatti sulla produzione a breve termine rimangono limitati. Gli effetti a catena tendono a durare significativamente più a lungo dello shock iniziale.
• Una disciplina di routing più rigorosa, una pianificazione della domanda migliorata e un coordinamento stretto con i partner logistici saranno fondamentali per gestire la pressione sui margini, poiché la volatilità guidata dall'energia persiste.

Le impronte nel commercio al dettaglio si riducono man mano che i negozi diventano nodi di evasione

La contrazione della rete retail e l'evoluzione dei negozi in centri logistici locali sono due lati dello stesso cambiamento strutturale. Con la chiusura dei negozi a basse prestazioni e lo spostamento della domanda dei consumatori online, i rivenditori concentrano l'inventario e la gestione in meno nodi – ma più complessi dal punto di vista operativo.

Allo stesso tempo, i negozi rimanenti vengono riutilizzati per supportare consegne in giornata, ritiro sul marciapiede e resi. Il risultato è una catena di fornitura retail che si basa meno sul rifornimento prevedibile dei negozi e più sull'esecuzione dinamica e multimodale in meno sedi.

Cosa sta guidando il cambio

• Le chiusure dei negozi stanno rimodellando la rete: Centinaia di punti vendita al dettaglio negli Stati Uniti vengono chiusi mentre il traffico pedonale diminuisce, i costi aumentano e l'adozione dell'ecommerce accelera, in particolare tra i rivenditori di dipartimento e specializzati.
• I negozi rimasti stanno lavorando di più: Invece di scomparire del tutto, il commercio fisico si sta evolvendo. I negozi che rimangono aperti sono sempre più utilizzati come punti di evasione locale, supportando la consegna nello stesso giorno entro un raggio di 10–15 miglia e assorbendo la domanda online.
• La complessità dell'inventario sta aumentando: La distribuzione in negozio richiede una visibilità in tempo reale e stretta e la possibilità di mettere in comune l'inventario tra le sedi vicine per completare gli ordini in modo conveniente.
• I profili delle merci stanno cambiando: I flussi al dettaglio si stanno spostando dal rifornimento regolare dei negozi verso spedizioni più piccole e frequenti tra negozi, negozio a consumatore e ritorno—spesso attraverso più modalità e tipi di vettori.

Cosa significa per gli spedizionieri

I reset della rete retail stanno cambiando radicalmente il comportamento del trasporto merci.

• Con il calo del numero dei negozi e la diffusione della distribuzione più localizzata, gli spedizionieri dovrebbero aspettarsi distanze medie di consegna più lunghe grazie a meno nodi, maggiori volumi di pacchi e LTL, e una maggiore dipendenza dalla capacità per i corto raggio e l'ultimo miglio. Costruire strategie di trasporto a breve distanza flessibili che supportino spostamenti frequenti e più piccoli tra negozi e negozio a consumatore utilizzando una combinazione di vettori e soluzioni.
• Anche i resi e la logistica inversa stanno diventando più centralizzati e operativamente importanti. Questo ambiente premia i mittenti che possono riottimizzare rapidamente le corsie, modificare la combinazione delle modalità e diversificare le fonti di capacità. Reti flessibili—supportate da un ampio accesso per gli operatori, una forte visibilità dell'inventario e strategie di instradamento adattabili—stanno diventando fondamentali per mantenere i livelli di servizio, gestire i costi e assorbire la volatilità mentre le catene di fornitura retail continuano a riequilibrarsi.

I rivenditori off-price continuano a guadagnare quote

I grandi magazzini tradizionali stanno perdendo quote di mercato a favore dei rivenditori a prezzo prezzo svantaggiato da oltre un decennio. Le tre principali catene statunitensi di off-price — TJX, Ross e Burlington — prevedono ciascuna di aggiungere tra 80 e 150 negozi quest'anno, rendendo chiaro che vedono ancora una buona quota di mercato disponibile. Ma man mano che si espandono, inevitabilmente inizieranno a prendersi la roba l'uno dall'altro.

Cosa sapere

• TJX, che include TJ Maxx, HomeGoods, Sierra, Marshalls, Winners e Homesense, detiene il 68% del mercato off-price, con vendite tre volte superiori rispetto al suo concorrente più vicino, Ross.
• I rivenditori a prezzo sconvolto hanno esigenze di approvvigionamento e approvvigionamento diverse rispetto ai rivenditori tradizionali, con la maggior parte dell'assortimento proveniente da liquidatori, all'ingrosso domestico e scorte in eccesso.
• Poiché non dipendono da beni importati, i rivenditori off-price sono stati in gran parte protetti dalle pressioni tariffarie dell'ultimo anno.

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