Gagnez en cohérence et en rapidité avec le chargement partiel accéléré
Trouver un équilibre entre le budget et l’échéancier
- Tarif fixe par kg plus carburant
- Départ de Shanghai, de Ningbo et de Haiphong
- Jusqu'à 70 % de réduction des coûts par rapport au service de fret aérien
- Jusqu’à 30 % de réduction du transit par rapport au LCL traditionnel
Attendez-vous à de la transparence à chaque étape du processus
Inclus dans votre tarif
- Transport maritime
- Frais de port à destination
- Frais CFS à destination
- Frais de camionnage domestique porte-à-porte
Exclus de votre tarif
- Frais de douane et de courtage
- Frais de déclaration de sécurité de l’importateur (ISF)
- Frais liés au processus électroniques automatisés (AMS)
Services payants
- Palettisation/film rétractable pour marchandises en vrac
- Frais pour le poids supplémentaire en fonction de la palettisation
Restrictions et exigences en matière de fret
- Pas de fret sous douane
- Pas de fret de matières dangereuses
- Tous les envois doivent être dédouanés avant l’arrivée
Ce qui distingue les services LCL accélérés de C.H. Robinson
Une expertise inégalée
Concentrés sur l’efficacité, nos experts peuvent développer un flux d’expédition simplifié et mondial sans compromis sur le service, la rapidité ou les dépenses.
Une ampleur incomparable
Lorsque le temps est compté, faites confiance à nos horaires hebdomadaires au départ de ports populaires pour que vos articles soient livrés dans les délais et dans leur intégralité.
Des solutions sur mesure
Bénéficiant de tarifs maritimes courants par kilogramme en fonction de la destination, vous pouvez vous attendre à une rentabilité et à une transparence à chaque étape.
De l’Asie à Los Angeles : débloquez l’excellence du service à chargement partiel (LCL) accéléré
Pays éligibles au service LCL accéléré via Los Angeles
Bénéficiant de tarifs maritimes courants par kilogramme en fonction de la destination, vous pouvez vous attendre à une rentabilité et à une transparence à chaque étape.
- Chine
- Hong Kong
- Indonésie
- Japon
- Corée
- Malaisie
- Philippines
- Singapour
- Taiwan
- Thaïlande
- Vietnam
Comparer les temps de navigation et de transit en fonction de l’origine
| Origine | Fréquence |
Transit maritime (jours en moyenne) |
Arrêt du port (jours en moyenne) |
Porte de la zone 1 (jours en moyenne) |
Portes des zones 2 et 3 (jours en moyenne) |
Porte de la zone 4 (jours en moyenne) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pusan | Hebdomadaire | 13 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Dalian | Hebdomadaire | 25 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Fuzhou | Hebdomadaire | 26 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Guangzhou ou Huangpu | Hebdomadaire | 17 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Haiphong | Hebdomadaire | 22 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Bateau rapide Haiphong ZIM Zex | Hebdomadaire | 17 | 2 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Ho Chi Minh | Hebdomadaire | 25 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Bateau rapide Ho Chi Minh ZIM Zex | Hebdomadaire | 20 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Hong Kong | Hebdomadaire | 16 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Jakarta | Hebdomadaire | 31 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Kaohsiung | Hebdomadaire | 15 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Kobe | Hebdomadaire | 17 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Laem Chabang | Hebdomadaire | 23 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Manila | Hebdomadaire | 18 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Nagoya | Hebdomadaire | 15 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Ningbo | Hebdomadaire | 18 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Bateau rapide Ningbo Matson | Hebdomadaire | 12 | 2 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Port Kelang | Hebdomadaire | 29 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Qingdao | Hebdomadaire | 19 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Shanghai | Hebdomadaire | 15 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Bateau rapide Shanghai Matson | Hebdomadaire | 11 | 2 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Shenzhen ou Yantian | Hebdomadaire | 14 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Bateau rapide Shenzhen/Yantian ZIM Zex | Hebdomadaire | 13 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Singapour | Hebdomadaire | 25 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Tianjin ou Xingang | Hebdomadaire | 31 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Tokyo | Hebdomadaire | 12 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Xiamen | Hebdomadaire | 17 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Yokohama | Hebdomadaire | 12 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
Foire aux questions sur le service à chargement partiel (LCL) accéléré
Q: Les émissions de carbone sont-elles plus élevées avec le chargement partiel (LCL ) traditionnel ou le chargement partiel (LCL) accéléré ?
Le service à chargement partiel (LCL) accéléré a une empreinte carbone plus élevée que le chargement partiel (LCL) traditionnel. Mais les deux ont moins d’émissions que le fret aérien dans la même voie. La raison pour laquelle le service à chargement partiel (LCL) accéléré a tendance à avoir une production deCO2 plus élevée que le fret à chargement partiel (LCL) traditionnel est que certaines parties du trajet remplacent le service maritime/ferroviaire par des camions.
Q: Quelle est la limite de taille pour les envois à chargement partiel (LCL) accélérés ?
Les limites de taille dépendent du fret transporté ainsi que de la voie commerciale particulière. En règle générale, les restrictions suivent le poids/les dimensions maximales d’un conteneur d’expédition de 40 pieds, mais il peut être inférieur.
Q: À quel format puis-je m’attendre pour mes tarifs à chargement partiel (LCL) accélérés ?
Des tarifs à chargement partiel (LCL) accélérés peuvent être fournis en fonction du poids/mesure ou par kg pour faciliter la comparaison avec le service à chargement partiel (LCL) traditionnel ou le fret aérien, respectivement.