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Attention aux retards dans les ports d'Asie et aux basses eaux dans le port de Montréal
Amérique du Nord
Côte Est des Etats-Unis
Amélioration du service ferroviaire dans le port de New York
Les retards des services ferroviaires dans le port de New York se sont légèrement améliorés, mais on s'attend à ce qu'il y ait des embouteillages dans certains terminaux maritimes tout au long du mois de septembre.
Les expéditeurs doivent tenir compte de la période tampon dans les calendriers de livraison et envisager d'autres points d'entrée sur la côte Est, notamment Norfolk, Savannah ou Charleston. La réservation à l'avance devient essentielle pour la fiabilité du service pendant les périodes de pointe, un délai de deux à trois semaines étant suggéré.
Les règles du travail proposées mettent en péril la capacité de transport du New Jersey
Le New Jersey propose d'apporter d'importantes modifications aux normes de classification des travailleurs, ce qui permettrait à l'État de désigner plus facilement les entrepreneurs indépendants comme des salariés. Le cadre proposé reflète la loi californienne AB5 et pourrait avoir des implications majeures pour les activités de camionnage dans l'État. En vertu de ces règles, de nombreux propriétaires-exploitants (chauffeurs qui exploitent leur propre camion) perdraient la possibilité de transporter du fret pour plusieurs entreprises au cours d'une même journée, car le statut d'employé exige généralement l'exclusivité.
Pour les transporteurs, les changements pourraient nécessiter la mise en place d'un système de paie, d'avantages sociaux et de surveillance opérationnelle, ce qui est en contradiction avec le modèle de l'entrepreneur indépendant. Une réduction du nombre de propriétaires-exploitants actifs risquerait de réduire la capacité de transport, de perturber les opérations et d'augmenter les coûts. Le ministère du travail du New Jersey devrait finaliser les règles à la fin de l'année 2025.
Les chargeurs qui ont besoin de transport dans le New Jersey doivent suivre de près l'évolution de la situation, déterminer quels sont les transporteurs qui font appel à des sous-traitants indépendants et collaborer avec les prestataires de services logistiques pour trouver d'autres solutions d'acheminement ou de capacité. La mise en place d'une flexibilité opérationnelle dès maintenant permettra de réduire le risque d'interruption des services si les règles entrent en vigueur.
Côte du Golfe des États-Unis
La pénurie de châssis persiste au port de Houston
La demande d'exportation de Houston dépasse traditionnellement les niveaux d'importation, de sorte que le port présente déjà un déséquilibre structurel. La forte production de résine pétrochimique dans la région génère une forte demande d'exportation de conteneurs, mais la capacité limitée des navires vers les destinations européennes signifie que les conteneurs sont bloqués plus longtemps dans la chaîne d'approvisionnement, ce qui réduit leur disponibilité pour d'autres exportateurs.
Ces déséquilibres persisteront jusqu'à ce que les volumes d'importation se redressent et que les horaires des navires se normalisent à la suite des modifications de la politique tarifaire américaine, ou jusqu'à ce que les transporteurs investissent dans le positionnement d'équipements supplémentaires. Aucun de ces scénarios ne semble probable à court terme.
Canada
Les faibles niveaux d'eau pourraient avoir un impact sur les opérations du port de Montréal
Dans l'ensemble, la congestion des ports canadiens s'améliore. Au port de Montréal, les niveaux d'eau sont inférieurs à la normale en raison d'un été exceptionnellement sec. Les transporteurs qui acheminent vers ce port des marchandises en provenance d'Europe, d'Asie du Sud, du Moyen-Orient et d'Afrique ont déjà commencé à appliquer une faible redevance pour le service de l'eau. En l'absence de précipitations importantes à brève échéance, les conséquences sur les opérations des navires risquent d'être plus importantes.
Asie
Les retards portuaires allongent la durée totale du transit de plusieurs jours, voire de plusieurs semaines.
Les principaux ports d'Asie, dont Singapour, Hong Kong et Shanghai, connaissent des retards persistants qui se répercutent sur les chaînes d'approvisionnement. Lorsque les navires arrivent en retard dans ces ports, ils manquent les correspondances prévues avec les réseaux de transport intérieurs. Le fret arrive en retard pour les correspondances ferroviaires, les enlèvements par camion et les rendez-vous dans les entrepôts qui sont essentiels pour la livraison finale aux clients. L'effet de cascade peut allonger la durée totale du transit de plusieurs jours, voire de plusieurs semaines, par rapport à la programmation initiale du navire.
Europe
La congestion portuaire mondiale s'est atténuée, la part de la capacité de conteneurs bloquée en dehors des ports passant de 10% en mai à 8,4%. Mais la congestion continue d'immobiliser une capacité substantielle aux portes d'entrée européennes. En particulier pour les exportateurs européens qui expédient leurs marchandises vers la côte est des États-Unis, les retards portuaires peuvent allonger considérablement la durée totale du transit.