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Les tarifs douaniers ébranlent le commerce automobile entre les États-Unis et le Mexique
États-Unis - Mexique
La délocalisation de l'électronique continue de stimuler la demande vers le nord, le Mexique dépassant désormais la Chine en tant que premier fournisseur de produits électriques et électroniques des États-Unis. Ce changement alimente les flux de produits finis par camion qui transitent par les portes d'entrée du Texas et de la Californie. Les tendances dans le secteur automobile restent toutefois mitigées : La production du mois d'août a enregistré des gains modestes, mais les exportations ont fléchi, les performances divergeant selon les fabricants d'équipements d'origine (OEM) et la période estivale de rééquipement/fermeture des OEM influençant à la fois les mouvements transfrontaliers de pièces et de véhicules finis. Cette variabilité crée une volatilité du fret propre à chaque entreprise sur des voies telles que Laredo, El Paso, Nogales et Otay.
Les facteurs liés à la politique et à la conformité façonnent également les flux transfrontaliers. Le Mexique propose un vaste plan tarifaire pour les pays non membres de l'ALE, ciblant explicitement les automobiles et les pièces détachées chinoises, ce qui pourrait protéger la production alignée sur l'USMCA, mais augmenterait les coûts des intrants et obligerait à ajuster les sources d'approvisionnement. Parallèlement, la nouvelle exigence mexicaine de "manifestación de valor" (déclaration de valeur) est en vigueur, la transmission électronique obligatoire des importations au Mexique étant prévue pour le 9 décembre 2025, ce qui risque d'allonger les procédures frontalières pour les expéditeurs non préparés.
À l'avenir, la demande de produits électroniques devrait rester bien supérieure aux niveaux de 2024, en particulier sur les routes de Laredo et d'Otay, tandis que les flux de composants automobiles resteront inégaux selon les équipementiers, les voies se rééquilibrant au fur et à mesure que les intrants sensibles aux droits de douane seront réapprovisionnés.
Points clés à retenir
Pour gérer cette dynamique changeante, assurez-vous à l'avance de la capacité des voies transfrontalières clés telles que Laredo et Otay, prévoyez un délai supplémentaire dans la planification pour les retards potentiels à la frontière, et restez au courant de l'évolution de la dynamique du marché via la page C.H. Robinson North American Trade & Tariff Insights, pour tout ce qui pourrait modifier les coûts ou les stratégies d'approvisionnement. La flexibilité dans l'acheminement et la communication proactive avec les transporteurs contribueront à atténuer la volatilité, en particulier dans les flux automobiles.
États-Unis et Canada
Préparer le quatrième trimestre dans un contexte de perturbations du fret dues aux droits de douane
À l'approche du quatrième trimestre, saison habituellement faste pour le fret de détail, le marché canado-américain est confronté à d'importants vents contraires dus à l'incertitude persistante concernant les tarifs douaniers. Les volumes transfrontaliers se sont contractés, en particulier dans des secteurs clés tels que l'automobile, l'agriculture et l'industrie manufacturière. Les prix au comptant ont baissé, les expéditions vers le nord des États-Unis connaissant les baisses les plus marquées.
Les données récentes de Statistique Canada (StatsCan) mettent en évidence l'impact : les exportations vers les États-Unis ont diminué de 15,7%, tandis que les importations ont chuté de 12,3%. Plus de la moitié des exportateurs et 40% des importateurs s'attendent à une baisse de rentabilité au quatrième trimestre, en raison de l'augmentation des coûts, des retards douaniers et des difficultés liées à la reclassification des produits.
Points clés à retenir
Pour naviguer dans cet environnement instable, il est conseillé aux transporteurs de réévaluer leurs plans de capacité, de maintenir leur flexibilité opérationnelle et de suivre de près les changements réglementaires. Les expéditeurs et les destinataires doivent tenir compte des délais supplémentaires, optimiser la planification de la charge et étudier les stratégies d'atténuation des tarifs afin de préserver les marges et d'assurer un service fiable au cours du quatrième trimestre, traditionnellement très chargé.