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Se solicitan comentarios del T-MEC mientras entran en vigencia las nuevas tarifas portuarias
Ha comenzado el proceso de revisión del T-MEC
Estados Unidos ha esbozado formalmente su proceso para recopilar comentarios del público sobre el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC), publicando un aviso en el Registro Federal que abre un período de comentarios de 45 días. El acuerdo, que entró en vigencia en julio de 2020, se extiende hasta el 1 de julio de 2036, con una revisión conjunta obligatoria programada para 2026. En esa revisión, los tres países decidirán si extienden el acuerdo por otros 16 años o permiten que expire en 2036.
En preparación, cada país está solicitando aportes de las partes interesadas sobre el impacto del acuerdo en la balanza comercial, el acceso al mercado, la competitividad empresarial, la inversión y la seguridad económica. El aviso de EE. UU., publicado el 17 de septiembre, establece una fecha límite de la medianoche EST del 1 de noviembre de 2025 para comentarios públicos.
La revisión llega en un momento crucial para la política comercial de América del Norte. Si bien el T-MEC sigue siendo la columna vertebral del comercio transfronterizo, las disputas arancelarias en curso y la incertidumbre política más amplia continúan influyendo en la agenda. Habida cuenta de estos recientes cambios y diferencias en materia de política comercial, es posible que este proceso de examen se convierta en un proceso de renegociación.
Las decisiones que se tomen en la revisión conjunta serán fundamentales para dar forma a la evolución del acuerdo y al apoyo de la cadena regional de abastecimiento en la próxima década. Las partes interesadas pueden enviar comentarios por escrito a través del portal proporcionado por el gobierno de los EE. UU. utilizando las instrucciones descritas en el aviso del Registro Federal.
Las tarifas marítimas se activan
A partir del 14 de octubre de 2025, Estados Unidos implementará nuevas tarifas portuarias en buques vinculados a China, según anunció la oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) el 17 de abril de 2025. Esta medida tiene como objetivo frenar la influencia de China en la construcción naval mundial y la logística marítima.
La estructura de tarifas escalonadas se dirige a los buques de propiedad china, a los operadores no chinos que utilizan buques construidos en China y a los transportadores de vehículos construidos en el extranjero, y los cargos aumentarán gradualmente hasta 2028. Las tarifas se evaluarán en el primer puerto de entrada de un buque en los EE. UU., Con un límite de cinco evaluaciones anuales y serán aplicadas por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU.
Si bien los grupos de la industria han expresado su preocupación por los costos más altos y las posibles interrupciones, no se esperan impactos significativos en las tarifas para los transportistas. Es probable que los transportadores marítimos ajusten las rotaciones de los buques para limitar la exposición, decidiendo qué barcos hacen escala en los puertos de EE. UU. para mitigar las tarifas. Esta flexibilidad, combinada con la falta de capacidad de envío mundial, debería ayudar a absorber gran parte del impacto y evitar que los grandes aumentos de costos lleguen a los cargadores.
Posible impacto del cierre del gobierno de EE. UU. en los flujos de carga
A medida que se acerca la posibilidad de un cierre del gobierno, se espera que la mayoría de las operaciones en USDOT y FMCSA permanezcan abiertas, ya que sus flujos de financiamiento no están vinculados a negociaciones relacionadas con el cierre. En general, los impactos del transporte de mercancías deberían ser limitados, pero hay varias áreas que hay que vigilar de cerca. En primer lugar, la Agencia de Información Energética puede pausar la publicación de su precio semanal del diésel, que se publica los lunes y sirve como punto de referencia para ajustar los recargos por combustible en los contratos a largo plazo: la primera actualización potencial perdida sería el 6 de octubre. En segundo lugar, podrían producirse retrasos en las inspecciones de importación por parte de "organismos gubernamentales asociados" como el USDA o la EPA. Si bien la aduana de EE. UU. se considera esencial, estas otras agencias a veces quedan fuera de la dotación de personal prioritaria. Finalmente, los movimientos de carga gubernamentales no esenciales pueden detenerse, aunque este volumen suele ser lo suficientemente pequeño como para no afectar significativamente al mercado en general.