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Achten Sie auf Verspätungen im Hafen von Asien und Niedrigwasser im Hafen von Montreal
Nordamerika
US-Ostküste
Verbesserung des Schienenverkehrs zum Hafen von New York
Die Verspätungen im Schienenverkehr in den Hafen von New York haben sich leicht verbessert, aber das und die Überlastung einiger Seeterminals werden bis September erwartet.
Verlader sollten die Pufferzeit in die Lieferpläne einbeziehen und alternative Gateways an der Ostküste in Betracht ziehen, darunter Norfolk, Savannah oder Charleston. Eine Vorausbuchung ist für die Zuverlässigkeit des Service in Spitzenzeiten von entscheidender Bedeutung, wobei eine Vorlaufzeit von zwei bis drei Wochen empfohlen wird.
Vorgeschlagene Arbeitsvorschriften gefährden die Transportkapazität von New Jersey
New Jersey schlägt erhebliche Änderungen an den Standards für die Einstufung von Arbeitnehmern vor, die es dem Bundesstaat erleichtern würden, unabhängige Auftragnehmer als Arbeitnehmer zu bezeichnen. Der vorgeschlagene Rahmen spiegelt das kalifornische AB5-Gesetz wider und könnte erhebliche Auswirkungen auf den Lkw-Betrieb im Bundesstaat haben. Nach diesen Regeln würden viele Eigentümer-Betreiber – Fahrer, die ihre eigenen Lkw betreiben – die Möglichkeit verlieren, Fracht für mehrere Unternehmen an einem einzigen Tag zu transportieren, da die Einstufung als Arbeitnehmer in der Regel Exklusivität erfordert.
Für Frachtführer könnten die Änderungen die Bereitstellung von Gehaltsabrechnungen, Sozialleistungen und Betriebsaufsicht erfordern, die mit dem Modell des unabhängigen Auftragnehmers in Konflikt stehen. Eine Verringerung der Anzahl aktiver Eigentümer-Betreiber würde wahrscheinlich die Transportkapazitäten verringern, den Betrieb stören und möglicherweise die Kosten erhöhen. Es wird erwartet, dass das Arbeitsministerium von New Jersey die Regeln Ende 2025 fertigstellen wird.
Verlader mit Transportbedarf in New Jersey sollten die Entwicklungen genau beobachten, prüfen, welche Frachtführer unabhängige Auftragnehmer einsetzen, und mit Logistikdienstleistern zusammenarbeiten, um alternative Routen- oder Kapazitätsoptionen zu identifizieren. Der Aufbau von Betriebsflexibilität wird dazu beitragen, das Risiko von Serviceunterbrechungen zu verringern, wenn die Regeln in Kraft treten.
US-Golfküste
Fahrgestellmangel im Hafen von Houston hält an
Die Exportnachfrage von Houston übersteigt traditionell das Importniveau, so dass der Hafen bereits ein strukturelles Ungleichgewicht aufweist. Die hohe Produktion von petrochemischem Harz in der Region führt zu einer starken Exportnachfrage nach Containern, aber begrenzte Schiffskapazitäten zu europäischen Zielen bedeuten, dass Container länger in der Lieferkette gebunden sind, wodurch ihre Verfügbarkeit für andere Exporteure verringert wird.
Diese Ungleichgewichte werden so lange bestehen bleiben, bis sich die Importmengen erholen und sich die Schiffsfahrpläne nach Änderungen der US-Zollpolitik normalisieren oder bis der Frachtführer in die Positionierung zusätzlicher Ausrüstung investiert. Keines der beiden Szenarien scheint kurzfristig wahrscheinlich zu sein.
Kanada
Niedrige Wasserstände könnten den Betrieb im Hafen von Montreal beeinträchtigen
Insgesamt nimmt die Überlastung der kanadischen Häfen zu. Im Hafen von Montreal ist der Wasserstand aufgrund eines außergewöhnlich trockenen Sommers niedriger als normal. Frachtführer, die Fracht aus Europa und Südasien, dem Nahen Osten und Afrika in diesen Hafen bringen, haben bereits damit begonnen, eine niedrige Wasserservicegebühr zu erheben. Wenn es nicht bald zu erheblichen Regenfällen kommt, könnte es zu größeren Auswirkungen auf den Schiffsbetrieb kommen.
Asien
Verspätungen im Hafen verlängern die Gesamttransitzeit um Tage und Wochen
In großen asiatischen Häfen wie Singapur, Hongkong und Shanghai kommt es zu anhaltenden Verzögerungen, die sich auf die gesamte Lieferkette auswirken. Wenn Schiffe zu spät in diesen Häfen ankommen, verpassen sie ihre planmäßigen Verbindungen zu den Binnenverkehrsnetzen. Die Fracht kommt zu spät für Bahnverbindungen, LKW-Abholungen und Lagertermine, die für die endgültige Lieferung an die Kunden entscheidend sind. Der Kaskadeneffekt kann die Gesamttransitzeiten um Tage oder sogar Wochen über den ursprünglichen Schiffsfahrplan hinaus verlängern.
Europa
Die weltweite Überlastung der Häfen hat abgenommen, wobei sich der Anteil der Containerkapazitäten, die außerhalb der Häfen festsitzen, von 10 % im Mai auf 8,4 % verbessert hat. Doch die Überlastung bindet weiterhin erhebliche Kapazitäten an den europäischen Gateways. Insbesondere für europäische Exporteure, die an die US-Ostküste versenden, können Hafenverzögerungen die Gesamttransitzeit erheblich verlängern.