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USMCA-Feedback erbeten, während neue Hafengebühren in Kraft treten
Der Überprüfungsprozess des USMCA hat begonnen
Die Vereinigten Staaten haben ihr Verfahren zur Einholung öffentlicher Rückmeldungen zum US-Mexiko-Kanada-Abkommen (USMCA) formell dargelegt und eine Bekanntmachung im Federal Register veröffentlicht, die eine 45-tägige Kommentierungsfrist eröffnet. Die Vereinbarung, die im Juli 2020 in Kraft trat, läuft bis zum 1. Juli 2036. Für 2026 ist eine vorgeschriebene gemeinsame Überprüfung geplant. Bei dieser Überprüfung werden die drei Länder entscheiden, ob das Abkommen um weitere 16 Jahre verlängert oder im Jahr 2036 ausläuft.
Zur Vorbereitung bittet jedes Land die Beteiligten um Stellungnahmen zu den Auswirkungen des Abkommens auf Handelsbilanz, Marktzugang, Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen, Investitionen und wirtschaftliche Sicherheit. In der am 17. September veröffentlichten US-Mitteilung ist als Frist für öffentliche Kommentare der 1. November 2025 (Mitternacht EST) festgelegt.
Die Überprüfung erfolgt zu einem entscheidenden Zeitpunkt für die nordamerikanische Handelspolitik. Während das USMCA weiterhin das Rückgrat des grenzüberschreitenden Handels bildet, beeinflussen anhaltende Zollstreitigkeiten und allgemeine politische Unsicherheit weiterhin die Tagesordnung. Angesichts der jüngsten Änderungen und Streitigkeiten in der Handelspolitik besteht die Möglichkeit, dass sich dieser Überprüfungsprozess in einen Neuverhandlungsprozess verwandelt.
Die im Rahmen der gemeinsamen Überprüfung getroffenen Entscheidungen werden von zentraler Bedeutung für die Weiterentwicklung des Abkommens und seine Unterstützung der regionalen Lieferkette im kommenden Jahrzehnt sein. Interessierte Parteien können schriftliche Kommentare über das von der US-Regierung bereitgestellte Portal einreichen und dabei die Anweisungen in der Bekanntmachung im Federal Register befolgen.
Maritime Gebühren gehen live
Ab dem 14. Oktober 2025 werden die Vereinigten Staaten neue Hafengebühren für Schiffe mit Verbindungen nach China einführen, wie die Niederlassung des Handelsbeauftragten der Vereinigten Staaten (USTR) am 17. April 2025 bekannt gab. Ziel dieses Schrittes ist es, den Einfluss Chinas im weltweiten Schiffbau und in der maritimen Logistik einzudämmen.
Die gestaffelte Gebührenstruktur zielt auf Schiffe in chinesischem Besitz, nicht-chinesische Betreiber, die in China gebaute Schiffe nutzen, und Frachtführer im Ausland gebauter Fahrzeuge ab. Die Gebühren sollen bis 2028 schrittweise ansteigen. Die Gebühren werden am ersten US-Einreisehafen eines Schiffes erhoben, sind auf fünf Erhebungen pro Jahr begrenzt und werden vom US-Zoll- und Grenzschutz durchgesetzt.
Obwohl Branchenverbände Bedenken hinsichtlich höherer Kosten und möglicher Störungen geäußert haben, werden für die Spediteure keine nennenswerten Auswirkungen auf die Tarife erwartet. Um die Belastung zu begrenzen, werden die Ocean Frachtführer wahrscheinlich die Schiffsrotation anpassen und entscheiden, welche Schiffe US-Häfen anlaufen, um die Gebühren zu senken. Diese Flexibilität sollte zusammen mit den schwachen weltweiten Transportkapazitäten dazu beitragen, einen Großteil der Auswirkungen abzufedern und zu verhindern, dass die Versender von umfassenden Kostensteigerungen betroffen sind.
Mögliche Auswirkungen des US-Regierungsstillstands auf den Güterverkehr
Angesichts der Möglichkeit eines Regierungsstillstands dürften die meisten Betriebe des US-Verkehrsministeriums (USDOT) und der FMCSA (Federation of Motor Vehicles and Vehicles) geöffnet bleiben, da ihre Finanzierungsquellen nicht an die Verhandlungen im Zusammenhang mit dem Stillstand gebunden sind. Insgesamt dürften die Auswirkungen auf den Güterverkehr begrenzt sein, es gibt jedoch mehrere Bereiche, die genau beobachtet werden müssen. Erstens könnte die Energieinformationsagentur die Veröffentlichung ihres wöchentlichen Dieselpreises aussetzen, der montags veröffentlicht wird und als Maßstab für die Anpassung der Treibstoffzuschläge bei langfristigen Verträgen dient. Die erste möglicherweise verpasste Aktualisierung wäre der 6. Oktober. Zweitens könnte es bei den Importinspektionen durch „Partnerregierungsbehörden“ wie dem US-Landwirtschaftsministerium (USDA) oder der Umweltbehörde (EPA) zu Verzögerungen kommen. Während der US-Zoll als unverzichtbar gilt, wird bei der Personalbesetzung dieser anderen Behörden manchmal keine Priorität eingeräumt. Schließlich könnten nicht unbedingt notwendige Frachtbewegungen der Regierung ausgesetzt werden, obwohl dieses Volumen in der Regel so gering ist, dass es den breiteren Markt nicht wesentlich beeinträchtigen würde.