Die Störungen im Nahen Osten bergen ein langfristiges Risiko für die Automobil-Lieferkette.

Da die Auswirkungen der Iran-Krise zunehmen, sollten Sie sich auf einen langen Zeitraum einstellen.

Da der Nahostkonflikt andauert, wird die Versorgung der Automobilindustrie mit wichtigen Ressourcen stärkeren Schwankungen unterliegen. Je länger die Krise andauert, desto stärker werden sich die Auswirkungen auf die gesamte automobile Lieferkette auswirken – selbst nach dem Ende des Krieges selbst.

Der Stand der Dinge Anfang April

• Der Transport von fertigen Fahrzeugen sowie von wichtigen Zulieferkomponenten wie Kunststoffen, Beschichtungen, Batteriematerialien, Reifen und Halbleitern durch die Straße von Hormuz ist beeinträchtigt.
• Helium ist ein wichtiges Gas für die Halbleiterherstellung, und fast ein Drittel der weltweiten Heliumlieferungen stammt von Lieferanten mit Sitz in Katar. Wie die Erfahrungen während der Covid-Pandemie gezeigt haben, sind Halbleiter ein wichtiger Produktionsfaktor für die Automobilindustrie.
• Bislang hat zwar noch kein großer Hersteller von nennenswerten Produktionsausfällen berichtet, doch die zukünftige Notfallplanung wird zunehmend wichtiger werden.
• Bis Ende März waren etwa 150 Schiffe mit geschätzten 450.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Units) an Bord verspätet oder konnten die Region nicht passieren. Nicht berücksichtigt sind hierbei die Tausenden von Schiffen, die aufgrund des Konflikts umgeleitet oder umgeleitet wurden, was schätzungsweise zu betrieblichen Störungen bei 8‐10‐% der weltweiten Containerkapazität geführt hat.
• Die Staus breiten sich über den Persischen Golf und die Straße von Hormuz hinaus auf umliegende Häfen aus, wie beispielsweise den Jawaharlal-Nehru-Hafen in Indien.

Was Automobilunternehmen tun müssen

• Stellen Sie sich auf anhaltende Kosten- und Serviceschwankungen ein, auch wenn die Auswirkungen auf die Produktion kurzfristig begrenzt bleiben. Die Folgewirkungen dauern in der Regel deutlich länger an als der ursprüngliche Schock.
• Die Notfallplanung beschleunigen und die Beschaffung diversifizieren, um die Abhängigkeit von einzelnen Handelskorridoren oder Lieferanten zu verringern.
• Arbeiten Sie eng mit Ihrem Logistikpartner zusammen, um Szenarien zu planen und Routen schnell anzupassen, wenn sich die Bedingungen ändern.
• Um auch kaskadierende Störungen jenseits des Persischen Golfs bewältigen zu können, sollten Flexibilität bei der Routenplanung, der Hafenauswahl und der Lagerplatzierung berücksichtigt werden.
• Verbessern Sie die Transparenz Ihrer Lieferkette in Echtzeit, um Verzögerungen schnell zu erkennen und kritische Komponenten zu priorisieren.

Die Prognose für den Automobilmarkt sinkt aufgrund von Inflation und hohen Preisen.

Vor dem Hintergrund des Iran-Konflikts sinken die Autoverkäufe und die Markterwartungen. Sinkendes Verbrauchervertrauen, höhere Kraftstoffkosten und Inflation tragen allesamt zu einer niedrigeren Prognose für den Neuwagenabsatz bei. Die tatsächlichen Umsätze im März gingen zweistellig zurück, sodass die Umsätze im ersten Quartal etwa 6 % niedriger lagen als im Vorjahr. Bemerkenswerterweise ist die Nahostkrise (noch) nicht der Auslöser dafür.

• Die Bezahlbarkeit bleibt der wichtigste Faktor für die Kaufentscheidung – oder eben nicht –, da der durchschnittliche Preis für ein neues Fahrzeug weiterhin über 50.000 US-Dollar liegt.
• Der Iran-Konflikt hatte nur minimale Auswirkungen auf die Nachfrage nach neuen Fahrzeugen.
• Steigende Ölpreise führen zu verstärkter Verbraucherrecherche im Bereich Elektrofahrzeuge (EVs), schlagen sich aber noch nicht in einem signifikanten Absatzanstieg nieder.
• Die Verkäufe neuer Elektrofahrzeuge sind im Jahresvergleich um 28 % gesunken, während die Verkäufe gebrauchter Elektrofahrzeuge um 12 % gestiegen sind.

Die logistischen Erkenntnisse

Die nachlassende Nachfrage nach Neufahrzeugen mildert zwar den kurzfristigen Abwanderungsdruck, die Volatilität bleibt jedoch hoch. Die Automobilzulieferkette sollte mit geringeren Neuwagenvolumina rechnen, die jedoch durch den anhaltenden Absatz von Teilen, Zubehör und Gebrauchtfahrzeugen kompensiert werden. Verlader sollten Flexibilität, kürzere Planungszyklen und eine straffe Bestandskontrolle priorisieren.

Automobilhersteller diversifizieren sich hin zu Batterien und Robotern.

Aufgrund der jüngsten Veränderungen bei den Produktionsmodellen für Elektrofahrzeuge diversifizieren mehrere Automobilhersteller ihr Angebot und entwickeln Produktlinien wie Batterien und humanoide Roboter, um die verfügbaren Produktionskapazitäten auszunutzen.

• In Zusammenarbeit mit LG Energy Solutions planen GM und Tesla die Produktion von Batterien für Energiespeichersysteme (BES) in zwei US-amerikanischen Werken, die zuvor stillgelegt waren.
• Tesla plant, seinen humanoiden Roboter Optimus von der aktuellen Demophase in eine groß angelegte Produktionsoffensive zu überführen, mit einem Produktionsziel von einer Million Einheiten pro Jahr.
• Neben einem neuen Werk in Texas wird Tesla auch die Produktionslinien der eingestellten Modelle S und X nutzen.

Was das für den Güterverkehr bedeutet

Da die Automobilhersteller überschüssige Kapazitäten umnutzen, werden die Güterströme weniger fahrzeugzentriert und mehr komponenten- und projektorientiert. Verlader sollten mit neuen Materialzusammensetzungen bei den eingehenden Gütern, veränderten Profilen bei den ausgehenden Gütern und ungleichmäßigen Mengen rechnen. Logistikstrategien sollten angepasst werden, um kürzere Produktanlaufphasen, unkonventionelle Frachttransporte und schnelle Produktionsumstellungen zu unterstützen.

Erkenntnisse vom C.H. Robinson Automotive Summit

Am 18. März 2026 veranstaltete C.H. Robinson in Zusammenarbeit mit der Michigan State University unseren dritten jährlichen Automotive Summit in Detroit. Mit Präsentationen von Professor Jason Miller von der Michigan State University und unseren Teams für Markt- und Regierungsangelegenheiten C.H. Robinson diskutierten Automobilhersteller (OEMs), Zulieferer, der Ersatzteilmarkt, Studenten und Automobilexperten von CH Robinson über die neuesten Trends und Lösungen in der Lieferkette.

Mehr zu den wichtigsten Erkenntnissen, die aus dem Gipfeltreffen gewonnen wurden, erfahren Sie in unserem Blog: 4 Lektionen aus der Automobil-Lieferkette, auf die jeder Versender achten sollte.

Tarifaktualisierungen

Am 2. April 2026 erließ das Weiße Haus eine neue Proklamation zur Anpassung der Zölle auf die Einfuhr von Aluminium, Stahl und Kupfer in die Vereinigten Staaten mit Wirkung vom 6. April 2026. Die Maßnahme erhöht die Zollsätze, erweitert die Zollbasis und verschärft die Durchsetzung, was unmittelbare Auswirkungen auf Importeure von Metallerzeugnissen und metallhaltigen Derivaten hat.

Darüber hinaus gelten die Zölle gemäß Abschnitt 232 nun für den gesamten Zollwert der erfassten Aluminium-, Stahl- und Kupferwaren sowie deren Folgeprodukte, unabhängig vom tatsächlichen Metallgehalt. Dadurch entfällt die bisherige Bewertungsmethode, bei der die Zölle nur auf den Metallanteil der Ware erhoben wurden. Weitere Informationen und Details finden Sie in unserer Kundeninformation zu diesem Thema. 

Weitere Entwicklungen im Zusammenhang mit möglichen IEEPA-Zollerstattungen, der Anwendung von Abschnitt 122 und dem Verfahren für Untersuchungen nach Abschnitt 301 finden Sie im Abschnitt „Handelspolitik & Zoll“ dieses Berichts.

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